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似乎在一夜之间，跨界车的定位调转了方向。

去年零星几款轿跑SUV还陷在小众好不好卖的舆论里，现在就只有谁家还没有上架、是否赶不上时代的问题了。

出现这种场面，其实一点都不意外。

毕竟，对于现在这群消费观相当新奇的年轻人来说，多元才是最正确的玩法，“一招鲜吃遍天下”的路子早就行不通。

这种规律并不会因为车企的不同而有任何的区分，所以，挂着国字号招牌的一汽奔腾也上架了其首款轿跑SUV 奔腾B70S。

那么，这款来得稍稍有些迟到的跨界运动产品，还能搭上这波顺风车吗？

11.09-14.39万预售，价格算不算适中？

先来看看让大多数吃瓜群众喜闻乐见的预售价，特别是对一台国产SUV来说。

本次预售，奔腾B70S共推出了7款车型，不出意外，正式上市也是这7款产品。

这7款车型预售价格为11.09万元-14.39万元，其中四款1.5T车型价格为11.09-13.59万元，三款2.0T车型价格为12.79-14.39万元。

在自主轿跑SUV产品阵营之中，这种定价策略并不算高，与长安CS85 Coupe、哈弗F7X处在相同区间，比吉利星越和领克05便宜不少，价格相当“适中”。

看完价格，废话不多说，直接看车

与上面提及的多款产品相似，一汽奔腾B70S以4555*1850*1515mm的三围尺寸仍然属于紧凑级SUV的范畴，一定程度上而言，2750mm的轴距也算是对空间的一种保证。

而从命名上来看，这台新车是在B70后面加了一个S，但实际上，这款车与奔腾的那款轿车基本上是八竿子打不着的关系，这种感觉在看了实车之后会变得更为明显。

首先在正面，与下保险杠融为一体的大尺寸格栅采用了暗黑配色，上方则是融入贯穿元素的设计，能看出奔腾家族风格的也就剩下一组“戈”型大灯。

撇开尾部的侧面设计整体中规中矩，还是运动SUV经典的造型表现，但值得点名的是造型比较潮流的轮毂，需要给出好评。

而作为跨界产品最大看点的尾部设计，奔腾B70S则要比大多数的轿跑SUV要收敛不少，少了一些属于轿车长后悬的夸张，但尾翼带来的运动元素有所保留，有些许马自达CX-4的神韵。

这种设计方案可能会是引起年轻人关注的一个亮点。

简约+科技，还是B70S座舱的主打

在座舱设计上，奔腾与大多数自主品牌一样，心照不宣地将科技感和扁平极简风作为核心。

从实际效果来看，B70S基本算是完成了这一目标。

大尺寸的双联屏幕、独一块的空调控制面板、精心设计的电子档杆等，都在强调这个核心。

但整体视觉效果上有没有新颖感、能否避免视觉疲劳？那就是针对不同人群有不同效果的另一个话题了。

配置上，与竞品车型价格相似的奔腾B70S当然能做到一致的丰富表现，比如智能车端、4G互联、远程控制、无线充电等在大多数车型上都有配备，L2级别的辅助驾驶功能以及自动泊车也在两款顶配车型上有所搭载，可玩性还是相当充分的。

其次，让我们比较感兴趣的是，车载以太网E/E架构的配置在两款顶配车型上也有出现，这种带宽相对于CAN FD有数倍提升的通讯形式可以极大程度提升智能功能的使用体验，这点还是比较令人期待的。

1.5T+2.0T，高低搭配选项更多

动力部分在前文已经有所提及，1.5T和2.0T两个版本可以给到消费者更大的选择空间。

其中，1.5T版本最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，2.0T发动机这两个数字分别为165kW和340N·m。

考虑到账面参数的不同，前者匹配的是7速双离合变速箱，后者匹配的是6AT变速箱，底盘配置上均为前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架形式。

这种动力表现对一款家用紧凑级SUV还是相当充分的，特别是2.0T版本，可以进入7秒零百加速俱乐部中，运动感可以保持到位。

而在消费者这边，其实选择非常简单，主张性价比和低使用成本，那选1.5T比较合适，想要更强的运动体验，那就直接2.0T，只不过相应的会有稍高的油耗，这点是无法避免的，毕竟能量守恒定律这事谁也打破不了。

结束语：

从奔腾B70S的整体表现来看，造型设计亮点不算少，内饰主打简约科技，动力部分高低两种搭配，配置上也没有拉胯，整体产品实力还是有所表现的。另外，这种产品力表现加上相对适中的预售价格，在运动SUV领域中站稳脚跟还是比较简单的，但最终份额的多少就要看产品在市场上的实际表现了，毕竟，不到最后，你永远不知道谁是黑马，谁是爆款。