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继2021年车市破冰，汽车产销双双突破2600万辆，告别“三连跌”后，进入2022年，行业延续了此前的良好态势，迎来平稳开局。

据中汽协数据显示，2022年1月，国内汽车产销分别达到242.2万辆和253.1万辆，环比有所下降，同比呈小幅增长。

中汽协分析指出，面对复杂严峻的经济环境和疫情散发等多重考验，1月经济总体延续恢复发展态势，在去年同期基数较高的背景下，汽车工业生产经营活动预期指数位于60%以上高位景气区间，为稳定行业发展起到了“压舱石”的作用，推动车市开局呈现稳定发展的态势。

乘用车跑赢大盘，新能源延续高增长

作为市场主要拉动力，乘用车市场依旧保持了良好的态势，为行业稳定发展提供了强有力支撑。

具体来看，得益于供应持续改善以及部分地方出台鼓励汽车消费政策，乘用车表现好于市场总体水平，1月产销分别达207.7万辆和218.6万辆，同比增长8.8%和6.7%。

在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环比均呈下降；MPV产销同比小幅下降，其他三大类乘用车品种呈不同程度增长。其中，值得一提的是，在缺芯问题逐步得到缓解的背景下，高端品牌乘用车销量达38.1万辆，同比增长11.1%，高于总体增速4.4个百分点，成为拉动乘用车市场的重要支点。

而在政策红利逐步减弱叠加客货运市场的不利因素下，商用车市场依旧未实现回暖。1月商用车产销分别为34.5万辆和34.4万辆，呈现双降，其中同比降幅均超20%。

中汽协分析指出，伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内难以呈现去年上半年的发展态势。

不同于商用车在高基数下的增长乏力，新能源汽车市场则持续高歌猛进。1月新能源汽车产销环比虽有所下降，但同比继续保持了1.3倍和1.4倍高速增长，产销规模远高于去年同期水平。

而从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。

可以看出，随着消费者对于新能源汽车接受度越来越高，在新能源产品成熟、成本下探以及智能网联等的助推下，新能源汽车市场由政策驱动转向市场拉动，新能源车也更受消费者欢迎。

中国品牌份额扩大，汽车出口持续增长

在乘用车市场平稳运行以及技术能力全面构建、产品创新不断、服务水平得以提升的背景下，中国品牌延续了2021年以来的良好发展态势。

数据显示，1月中国品牌乘用车销量达100.4万辆，同比增长15.9% 。市场份额达到45.9%，上升了3.7个百分点 。

而在市场竞争愈加激烈的当下，重点企业集团市场集中度也低于同期。1月汽车销量排名前十位的企业集团合计销量为218.3万辆，同比微降，占汽车总销量的86.3%，低于上年同期1.7个百分点。

但值得一提的是，新能源为主业的车企销量依然呈快速增长态势。其中，比亚迪、小鹏、理想、合众以及零跑销量均实现了成倍的增长。此外，在主要外国品牌中，与上年同期相比，美系车与法系车呈现上涨趋势，德系、日系和韩系则出现下滑。

在中国品牌市场份额不断提升、疫情得以缓解海外市场需求恢复以及新能源车的拉动下，汽车出口量也持续增长。1月，汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%。中汽协指出，2022年开年汽车月度出口数量处于历史次新高水平，其中新能源汽车出口的增长贡献度达到43.7%。

对于接下来的预期，中汽协称将继续保持审慎乐观的态度。具体来看，中汽协分析指出，一季度市场发展将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括，各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；行业芯片供应不足的问题继续缓解；部分企业对2022年市场预期较好，较高的生产目标对一季度产销起到支撑作用。不利因素也包括，芯片短缺问题依然存在，且2021年同期基数较高；散点疫情增加了产业链、供应链风险；未来一段时间商用车将处于调整期。