凤凰网汽车

在如今新能源车市场，传统品牌似乎总让人觉得有劲使不上，明明不缺这个实力和技术储备，但动作和推出的产品总有点保守。

近日梅赛德斯-奔驰推出了AMG版本的EQE车型。顾名思义，新车基于普通版的EQE打造，不过作为纯电动车，所谓的“AMG”标签还足够特别吗？

简单回顾一下EQE这款车，作为奔驰全新纯电平台的第二款产品，仅次于EQS推出，可以理解为奔驰E级对应的纯电产品，但外观给人感觉更偏向于以往的CLS车型，没有了传统E级那种“行政范儿”。

这次发布的AMG型号共有两款，分别为AMG EQE 43 4MATIC以及AMG EQE 53 4MATIC+，下文让我们看看有何亮点。

造型个性，但需要习惯

攻击性很强的前脸搭配大溜背设计，确实让人很难联想到奔驰是让它来接E级的班。同时看上去也和EQS非常相似，短前悬长轴距，弱化了传统三厢轿车的观感，毫无疑问，不管消费者接不接受，奔驰已经下决心且奠定了全新世代纯电轿车的形态。

其实车头部分还能看到奔驰的家族化设计，然而从后45度角看上去，高高耸起的驾驶舱和“放错”位置的C柱，却需要不少时间去习惯。如此设计显然是为了获得优秀的风阻系数，但反观国产品牌蔚来的ET5或ET7，既拥有优雅漂亮的“身材”同时将风阻系数控制得很好。

虽然目前没公布什么时候来到国内销售，但我猜奔驰比你们更着急。那么如何快速判断AMG版本和普通版的区别呢？首先是前脸直瀑式封闭中网，然后到尾部的小尾翼，以及保险杠下方更大尺寸的气流扩散器，还有几个铭牌LOGO，仅此而已。

性能才是最大的看点

动力部分，AMG EQE 53 4MATIC+最大输出626马力和950牛·米，而且这个版本还拥有AMG专属电机，仅需3.5秒即可破百，最高时速为219km/h，对于德国人来讲可能差点意思。

不满足？还可以选配Dynamic Plus套件，短时间内可以提升至687马力以及1001牛·米，加速更快极速更高。

而AMG EQE 43 4MATIC则没有上述的“待遇”了，定位我认为有点像AMG C43。虽说不是很纯正，但性能可不含糊，最大功率476马力，最大扭矩858牛·米，4.2秒即可破百。

这两款车型依然搭载和普通版EQE一样的90.6kWh的电池组，但由于调校更激进，所以牺牲一部分续航里程，官方称在WLTP工况下的拥有442-515公里的续航，相比普通版那656公里要“缩水”不少。好在它们均支持170kW快充，充电速度有保证。

底盘部分也有对应的升级，装备了AMG Ride Control+空气悬架，并针对防倾杆和悬架连杆进行了优化，使得刚性更强。避震器拥有自适应可调阻尼技术，能够主动根据当前路况瞬间调整避震器阻尼，既能够保证舒适也可以保持激烈驾驶时的车身平稳。

大屏幕、声浪都给你

车厢内饰同样和EQS相似，中控台被贯穿式大屏填满，操作系统为最新的MBUX。在AMG车型上还提供了特有的音效，这个功能可以根据当前不同的驾驶模式，产生不同的“声浪”效果，从而渲染运动氛围。怎么也想不到，昔日AMG那经典的排气声浪，如今竟以这种方式呈现。

对于这类高性能四门房车而言，实用性和豪华也是用户所注重的，新车长度超过4.9米，宽度达1.96米，但空间表现并不出色，尤其是后排，虽然还没机会摸到实车，但目测这后排座椅的角度和腿部空间，基本上打不赢思域这种紧凑级轿车，难道将来国产还会进行加长？

写在最后

如果从电动车角度来看梅赛德斯-奔驰AMG EQE，无论是智能配置、续航甚至动力，都称不上眼前一亮，只能说还不错，如果日后与我们见面，盲猜价格会与保时捷Taycan入门版重叠，甚至更高，压力不言而喻。

要是从高性能车，尤其是传统AMG产品的角度来看，缺少了声浪和狂野机械感受的它们，能否吸引消费者也要打个问号。所以这算是传统老牌的反击战呢，还是被新势力们牵着鼻子走的产物？