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去过北京汽车博物馆的朋友都知道，馆里放着一台雅马哈的直列六缸发动机，代表着雅马哈的辉煌和巅峰时代。与丰田的首次合作将牛魔王推向了极致，有人说雅马哈是丰田技术的帮衬者，目前还不能判断这种说法是否过于极端。雅马哈是个偏执狂，它的偏执不亚于本田。雅马哈和丰田很像，对技术的研究很偏执，这比丰田披露的“利润”化、本田披露的“技术”化和日产披露的“市场”化更加偏执。

这种偏执是来自市场、技术和利润的共同取舍。主导摩托车行业的雅马哈迄今尚未进入汽车行业。而东京车展上推出的概念汽车让很多人感到兴奋，遗憾的是，雅马哈还没有想好进军汽车市场，到目前为止，可能是摩托车快艇涉才是雅马哈涉及最大化的发动机了。

这艘快艇只有9米多长，它是土豪劣绅的大玩具，与汽车相比，快艇需要考虑更多的技术维度，不仅要达到最基本的可靠性和稳定性，还要考虑阻力、密封、设计、配重等因素。在此之前，包括我在内的许多消费者都在思考一个问题，雅马哈不仅能造摩托，还能造快艇，依靠日本精工制造体系把发动机造的炉火纯青，甚至造钢琴，为什么雅马哈就不造汽车呢？

提问者肯定是雅马哈的粉丝，或者包括我在内的消费者群体，或者是天剑的受益者，或者是C7的艺术家，也许有一天雅马哈汽车上市时，这些群体也愿意被雅马哈割韭菜吧。在考虑这个问题之前，最好考虑另一个问题，为什么丰田、日产和马自达不涉足摩托车领域，为什么只有铃木和本田涉及到摩托车呢？

日本企业的发展规律具有很强的导向性，所有基于利润的思维方式都存在于日本的运营体系中。日本摩托车市场在20世纪50年代兴起，铃木、雅马哈和本田成为当时日本市场里第一批生产摩托车的企业。在接下来的几十年里，在三位指挥官的精确控制下，已成为日本最受欢迎的摩托车企业，甚至走向全球。当时，因为抓住了转型的机会，铃木和本田生产了汽车，而雅马哈则把钢琴发展壮大。

日本企业之所以非常重视规则，是因为后来者认为摩托车行业很难与巨头竞争，与其浪费更多精力，不如把自己的生意做好。雅马哈已成为丰田的合作伙伴，相互持股，并开展双方的技术交流，相互持股的最佳结果是，最大限度地利用行业优势改进产品。雅马哈没有进入汽车行业的原因是，从利润的角度来看，首先，生产汽车必须要投入大量的精力，其中，人力资源成本远高于利润资源成本，虽然雅马哈不缺金钱也不缺技术，但是它更需要人才。

数据显示，截至2015年底，本田在全球拥有超过20万名员工，丰田拥有超过34万名员工。就连最小的马自达也有大约5万人，而雅马哈只有2万多人，人才是企业的核心关键。没有人才，就没有动力。当然，这并不意味着马自达没有技术积累，而是说造车的前提是建立在人才的基础上，也就是雅马哈也涉及汽车领域，雅马哈将要资金的体系扩大到2-3倍。这是日本企业的禁忌，属于盲目扩张。

这是雅马哈为摩托车生产的并列四缸（直列四缸）发动机，就结构和稳定性而言，它堪称杰作。其实力不输给本田和丰田，甚至超越国内的自主品牌。雅马哈在资金研发、基础生产技术、配套供应商和技术积累方面拥有极高的技术储备。

因此，我推测，根据雅马哈目前的实力，如果造一辆汽车虽然不能与丰田、本田和日产进行竞争，至少有一半的日系品牌不如雅马哈，比大发、富士、五十铃等。虽然摩托车和汽车属于不同的领域，但是一家汽车公司能制造出一辆好的摩托车，代表着基础产业的实力，即使是涉足汽车领域，也有很高的起点。至于为什么不造汽车，我认为雅马哈不愿意参与其中。它更愿意扮演丰田背后的巨人，为其雷克萨斯提供声浪调教技术，并为发动机提供技术指导，这对它来说比进入汽车领域更令人满足。最后，大家如何看待雅马哈这个品牌呢？如果雅马哈造车，你会买吗？