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从去年8月份开始，关于长安旗下UNI系列第一款轿车的信息，就随着申报图的曝光，在网上掀起了热度。目前长安UNI-V已经开启预算，预售价格区间在10.89-13.19万元，从动力和定位来看，与当下比较热门的本田思域、大众速腾等车型，处于竞争状态。

而在最开始大家讨论最多的，还是新车的颜值。至于说动力，不就是那台1.5T吗，其它地方还能变出一朵花来？可等到我试驾了这台UNI-V之后，我发现完全被当初申报图，以及网上热议的方向给骗了。这哪是给颜控准备的新车，这分明是给直男准备的。

关键词：动力，以后还有2.0T？但我不期待

既然这么说，那就还是从直男最关心的动力部分开始。这台1.5T动力当然大家都非常熟悉了，138kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，配合7速湿式双离合变速箱。据说后期长安UNI-V还会推出2.0T车型，但是先抛结论，我个人并不期待该车型的2.0T版本，因为1.5T目前的表现已经不错。

首先，这台发动机将小排量涡轮增压的特点发挥的很到位。动力在低转速状态下来得要干脆直接的多。配合调校极为敏感的风琴式油门，右脚在不需要很大动作的情况下，就能完成对路况的驾驶反馈。量化来说，0-100km这个区间段内的加速水平是毋庸置疑的，整个试驾环节基本都在雨中进行，这点在后面会反复提及。

关键词：变速箱，5000转以内很像AT

长安UNI-V配套的7速湿式双离合也是老朋友了，随着长安在双离合使用上的经验积累，可以明显感受到UNI-V身上这台变速器调校成熟的地方。比如说升挡的顿挫感控制的很好，怠速以及低速状态下动力的输出绵密、稳定。虽然试驾路况没什么拥堵路段，但我预计这是一台在城市工况下会表现出色的双离合变速箱。

另外，在高输出状态下，变速箱的升降挡动作几乎不影响动力的输出稳定。即，有一种克服了双离合换挡时，动力会有一瞬“停滞”的感受。虽然比不上拥有液力变矩器的AT变速箱那种吸入感，但在双离合的效率面前，能够带来这样的调校结果，还是很见功夫的。

最后我们还测试了一下这台变速箱的“极限”，即手动固定在2挡状态下，这台变速箱可以拉到5000rpm，再往上摸到5200rpm左右，就会触发强制升挡。总之，城区状态下带给你的AT感，不能真的让你忘记它还是一台双离合。但能与AT相提并论，已经是对其调校的肯定。

关键词：底盘，哪里有减速带，快告诉我

平平无奇麦弗逊，普通后悬多连杆，就这底子放在当下绝对是不起眼的存在。但在传统三大件中，这或许是长安UNI-V留给我印象最深的地方。如果先下结论的话，那就是它的底盘表现，是最接近“越级”的存在。以至于，同车的媒体在返程时，经过几个减速带，然后特意调头又走了一次。

具体来说，由于长安UNI-V本身姿态就很低，所以悬挂行程天然较短，这点并不意外。可是从我最开始在后排就惦记上它，因为悬挂对细碎障碍的过滤非常到位，同时尽可能保留了清晰的路感。在驾驶状态下，底盘几乎没有遇到拖泥带水的情况，“干脆利落”是它95%路况状态下给驾驶员最大的印象。

即使以超过130km/h速度巡航（安全道路状况，驾驶员请遵守不同道路限速标准），整个底盘都还能给予一定的厚重感，和不错的底盘隔音效果。这种高速表现，不由得让人想起更高一级的B级车。而在高速入弯的情况下，除了悬挂的支撑，235胎宽的马牌MC6也是可靠的伙伴。

关键词：设计，凭颜值赚来的关注，都给了空间

量产实车没有图片好看，这不是再正常不过的事情了么？事情没那么简单，我们就从发动机位置看起。其实作为一款车身如此修长的掀背车型来说，长安UNI-V的发动机舱“太短”了。试着把B柱之后的部分隐藏，你会发现它的前半部分相当平淡，A柱的线条也无比克制。

毕竟车尾在掀背结构的加持下，绝对可以把整车的颜值拉到平均水平以上，所以UNI-V也犯不着在前半部分过于执拗。从结构上看，UNI-V掀背的尺度很大，但角度相对平滑，这点除了考验实车的制造工艺和成本投入，还保障了后排头部以及后备厢的储物空间。为了便利性，长安也给新车配备了电动尾门，否则纯靠手动，估计165cm以下身高，关闭后备厢都会吃亏。

而作为一款长度接近4.7米，轴距达到2750mm的车型，它的空间表现到底如何呢？首先得分前后两个场景来聊。UNI-V的前排极为低趴，甚至不亚于跑车的水平，驾驶座弯腰摸地不是难题。悬浮式的中控储物格也极可能掏出更多的空间，前排扶手箱还设计了一个出风口，方便现场制作冷/热饮料。

而后排则是正常轿车的坐姿，这点从图片上可以明显看出来，UNI-V的后座椅要比前排明显高出不少。170cm身高驾驶员在前排的话，同样身材的乘员在后排大约可以获得20cm以上的腿部空间。由于后排相对抬高了，所以中间地板的凸起幅度并不大，纵向大约可以容纳40码运动鞋平放。头部则是“挖”出了一个凹槽，在车高只有1430mm的情况下，后排乘坐也并不压抑。这也是其全景天窗不可开启，且尺寸只能延伸到B柱左右的原因之一。

关键词：驾驶辅助，高速我更愿意相信它

从定速巡航功能出现开始，关于驾驶辅助的作用到底有多大，就一直争论不停。我没办法为这个事情下结论，但对于长安UNI-V车型而言，我在高速路况下，可能更愿意去使用它的驾驶辅助功能。自适应跟车、打方向灯变道，这些都并不算很意外的地方，与变速箱一样，关键还是在调校。

长安UNI-V在自适应跟车的情况下，更多照顾到乘员的舒适性，刹车和给油动作都更接近“老司机”的逻辑，从一开始就不会让人觉得有突兀感。在打方向灯完成变道的情况下，只要满足变道条件，它的开始动作首先不会拖沓，其次过程也是相对平滑。值得注意的是，在与将要变更车道上行驶的车辆有速度差的情况下，车辆仍然可以识别。所以并不会出现某些自适应巡航，在完成变道动作时，由于捕捉不到侧前方车辆，导致变道车速盲目按照设定车速提升的情况。

那为什么高速状态我甚至不愿意“相信”自己了呢？其实主要原因是长安UNI-V的方向盘尺寸非常小巧，类似卡丁车的意思。加上运动模式下，方向盘的动作就更为敏感了。配合同样调校敏感的油门调校，如果城市驾驭，乐趣还是不错的。但高速情况下，我还是更愿意偷懒一下。不过这种较高准度的识别必须在有车道线的情况下。如果是遇到路口或临时车道变窄的情况，还是需要人为介入。

关键词：车内智能，不一定要开口，真好

更加智能化当然是很好的事情，但是通过语音给车辆下指令，你会不会觉得尴尬？至少对我来说，如果车里还有其他人，我还是会觉得尴尬的。长安UNI-V身上除了语音控制之外，还预留了5个手势设定，可以自由选择对应手势代表的功能，然后对着中控比划出来就可以了。比如说，你可以设定工作目的地是竖中指，然后你每次朝着中控台竖中指，导航就立即启动去上班的行程了。

我预估了一下，即使算上导航收藏，5个手势也足够了。太多设置自己也只会记不清楚，还容易误操作。除了特定的手势设定，UNI-V也可以将中控屏上的图像通过固定的手势移动到仪表盘上，双屏联动的流畅度以及手势的识别速度都还不错。特别是空调控制面板其实并不在一级菜单之中，如果屏幕灵敏度不靠谱，那会是很痛苦的一件事情。

关键词：直男，连尾翼都不是拿来看的

关于尾翼这里，其实在申报图中就可以知晓它会是新车的一大亮点，但写到最后我始终不知道该把尾翼放在哪个板块。你说它开启之后帅不帅？帅。可以说UNI-V车尾的颜值在同级别之中已经很难找到对手了，也填补了它车头颜值的平淡。但尾翼只是用来看的吗？也不是。它在理论上国内法规允许的最高巡航情况下，就可以提供额外最大25kg的下压力。

比较有意思的是，UNI-V车内扬声器也是采用的索尼这一直男圈认知度相当高的品牌。虽然索尼在车载扬声器上的表现，似乎并没有它在耳机上的造诣那么高。但是相对同价位更多采用“无名”扬声器的车型而言，这10个索尼扬声器的效果还是值得称赞的。

写在最后：

最开始只能看到长安UNI-V图片的时候，在动力没有惊喜的情况下，我也将这台新车打上了“样子货”的标签。可是实车表现带来的反差，到让我有了一种更愿意把新车推荐给直男的想法。无论是三大件领域，还是汽车智能领域，UNI-V总是会带来一些写不到配置单里的细节。就冲这种造车逻辑，就是妥妥的“直男”审美。新车的颜值，反倒成为赠品，又或者是说服家里“领导”的敲门砖了。