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除了动力智能强还有什么?试驾第二代CS75PLUS

2022年02月21日 18:04:01
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来源:路咖汽车

在国内汽车圈中,有那么一群不喜欢盲从、跟风的品牌与车型,它们有的依旧专注于自然吸气;有的情迷四驱系统;有的热衷硬派越野等等。其中,长安CS75 PLUS作为中国品牌的代表,对于AT变速箱则是有些执拗,从2020年上市至今,全系始终坚持采用AT变速箱,这在国内普遍采用双离合的大环境中,明显有些“独树一帜”。但也就是这样的不妥协,让长安CS75 PLUS的销量在国内SUV市场始终处于较高水平。如今,它的第二代车型也即将上市,令消费者兴奋的是,第二代长安CS75 PLUS将继续全系搭载AT变速箱。当然,随着智能化的推进,我们衡量汽车好坏标准,也早已不仅限于机械素质本身,而是希望拥有更多前沿科技属性。那么这一次第二代长安CS75 PLUS有哪些惊喜带给我们呢?看看我们的试驾吧。

视觉冲击力更强,“双边四出”够唬人

长安CS75家族”销量已经突破150万辆,作为家族中的销量担当,长安CS75 PLUS能够获得消费者认可,有很大一部分原因是它的颜值出众。而第二代长安CS75 PLUS在这方面进行了加强,让车辆更具视觉冲击力的同时,通过对细节上的强化,更具运动、潮流感。

例如新车全新样式进气格栅算是一个设计上的变化;犀利的大灯以及贯穿式LED日行灯无论白天、黑夜都有较高辨识度,并且和车尾贯穿式LED尾灯进行了呼应。与此同时,双边四出真排气也是2.0T车型的专属,配合后保险杠下方的“扩散器”,视觉冲击力再次升级。

车内的进化也是随处可见,从双12.3英寸大联屏到撞色配色,从简洁布局到大面积皮质包括,表面上看,第二代长安CS75 PLUS是在营造潮流、前卫的驾驶氛围,但实际上,新车在智能化方面下足了功夫,而这种改变甚至完全不输主流“造车新势力”。

化繁为简的智能化好用,不规范行为提示可以更狠点

如今,任何一款新推出的车型,厂家都喜欢贴上“智能化”的标签,主要目的除了为了让车辆更符合时代,还希望更能迎合年轻人。不过,随着竞争愈发激烈,一些厂商对于车辆“智能化”的发展逐渐开始偏颇,只宣传功能,不注重体验。那么在这方面,第二代长安CS75 PLUS做得如何呢?

首先,我们来看看第二代长安CS75 PLUS智能化方面有哪些配置和功能,它采用的是梧桐车联3.0R生态系统,搭载的是MTK8666芯片,拥有多场景语音控制、车载微信、腾讯生态娱乐、OTA4.0等,无论是硬件规格还是软件丰富程度,都达到了目前的主流水平。

从实际体验感受来看,在12.3英寸中控屏幕上进行操作和在iPad上操作没有太大差别,画面显示清晰、滑动流畅,几乎没有卡顿,只是在几个大类的菜单切换中,会有零点几秒的延迟,不影响日常使用。值得表扬的是,车机系统虽然可操作功能多,但是逻辑上十分简单,画面左侧放置了主页、导航、音乐、驾驶设置、系统设置等几个固定一级菜单,点击后就能在右侧显示二级菜单,大多数功能在二级菜单中就能完成,上手很容易。

作为几个特色功能之一,我们重点体验了一下车载微信,这个功能在方向盘上还有一个快捷键,当然,在首次登陆后,你也可以直接通过语音唤醒。具体操作方面,车载微信能够播报微信未读信息,也可以通过语音进行回复。语音操作过程十分便捷,对话也很精准,反应速度够快,甚至是方言也能准确识别,相当好用。此外,车载微信还能够直接选择微信好友,发起语音通话,一定程度取代了手机的拨打/接听电话功能,提高了行车的便利性和安全性。

第二代长安CS75 PLUS车机系统的语音功能也达到了主流水平,对于车辆大部分功能都能进行控制,完全不需要动手,但它还拥有另一个智能手势控制功能,简单来说就是在中控屏前方区域做一个手势,例如“比心”,系统就能完成一些如导航回家/去公司等操作,其实就相当于一个“快捷键”,虽然不是什么高科技,但实用性挺好。

在试驾前,厂家介绍过关于车辆的face ID人脸识别功能,以及不规范行为提示功能,原本以为这些更多只是象征意义,没太多实用性,但实际却很好用。例如,上车后,face ID能识别驾驶者信息,并根据你之前的用车习惯,自动调整座椅,进行车辆设置(如后视镜倒车辅助、自动远光灯、前照灯延时等),同步账号,这无形中让开车前的准备工作少了许多。

不规范行为提示功能起初我们并不在意,但是在驾驶过程中,一旦驾驶者拿起手机打电话,系统就会进行提示,并且提醒范围不仅限于此,还有抽烟提醒、路口分心提醒等等。不过在这里,我认为这项功能如果在提醒时,更“狠”一点就好了,比如不只有语音提醒,还要加上仪表盘上的全屏警告、车内灯光音效等等,相信对于安全的帮助会更大。

第二代长安CS75 PLUS还有利用车内摄像头实现儿童智能提醒、儿童视频监控;更安全、便捷的APA5.0智能泊车;能够对车身域/驾驶域/动力域/底盘域进行OTA升级的OTA4.0平台;甚至有丰富日常生活的灯光秀。总而言之,第二代长安CS75 PLUS在智能化不只有功能堆砌,更多的是实用以及体验上的提升,相信这一点比盲目的跟风更有意义。

2.0T+8AT匹配没得说,自定义模式点到即止挺好

第二代长安CS75 PLUS此次最大亮点在于动力系统相比上一代车型又有了升级,在全系使用AT变速箱的基础上,将1.5T车型原来的6AT升级到了8AT,这也意味着第二代长安CS75 PLUS将全系搭载8AT变速箱,相信未来会对众多使用双离合变速箱的对手,造成不小的压力,毕竟从受欢迎程度上看,AT变速箱依旧要好于双离合,更何况第二代长安CS75 PLUS用的是爱信的8AT。

此次我们试驾的是第二代长安CS75 PLUS 2.0T+8AT车型,发动机我们比较熟悉,是蓝鲸新一代2.0T,最大马力为288匹,最大扭矩390N·m,匹配的爱信新一代8AT变速器有一些亮点,拥有更低的锁止转速以及怠速空挡控制技术,在油耗以及起步响应方面会更好。在底盘方面,第二代长安CS75 PLUS采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架,采用的是225/55 R19英寸铝合金轮毂。

在实际驾驶方面,拥有4700/1865/1710mm长宽高尺寸,以及2710mm轴距的第二代长安CS75 PLUS驾驶起来没有丝毫迟钝,转向手感十分均匀,轻柔,但也不至于和一些电子助力转向那样毫无路感,在过弯、变道过程中,你能明显感受到方向盘的适度反馈,总之在轻松之余,不会让你觉得毫无驾驶乐趣。

动力系统方面其实没有太多要说的,2.0T+8AT的动力组合无论从机械结构还是动力参数来说,在同级中都是领先水平,即便放在30万元级豪华产品中,也拿得出手。在城市街道行驶,第二代长安CS75 PLUS无论起步还是加速,都十分平顺,中段加速也轻松自如,凭借强大的动力,在一些路段超车,变速箱甚至都不需要进行降挡就能完成,非常从容。

当然,如果你想要获得强劲的推背感,只需要深踩油门就好,此时变速箱会立刻做出反应,连续降挡来拉高转速,不过这个过程依旧是在平顺、平稳的过程中进行,不会像一些匹配双离合的2.0T车型那样,瞬间“鸡血”,符合车辆本身定位。在试驾过程中,我们驶入过一段山路,舒适驾驶模式下,半脚油门上坡,前轮会瞬间突破抓地力,同时ESP会介入,好在会立刻恢复,这似乎在时刻提醒2.0T动力强劲,山路行车要放慢车速。

第二代长安CS75 PLUS有四种驾驶模式,除了我们熟悉的舒适、运动、经济外,还有自定义模式,驾驶者可以对转向力度、动力模式等进行调节,每一种模式驾控上都有区别,但是相比一些车型给出的繁杂自定义驾驶模式,却又减少了一些调整项目。我认为这种做法是恰到好处的,毕竟对于多数驾驶者来说,它们并不敏感,相反繁琐的调整只会增加上手难度,因此给到适当的自主性就好。

总结:

全系搭载8AT变速箱的第二代长安CS75 PLUS,在同级中可以说是非常特别的存在。而在试驾完第二代长安CS75 PLUS后,给我们最大的感触就是产品机械素质依旧保持的同级高水准,在此基础上,对车辆的智能化进行全面升级,并且打造出了自己的功能与特色。这些提升对于消费者来说,无疑又多了一个买它的理由,所以,你要问这一次第二代长安CS75 PLUS是否会延续之前的成功,我认为是没有问题的。

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