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不说为了拉风以及极限车速而设计的超级跑车，单单说操控与性能，其实很多车都是两厢设计。

就说一点吧，纽北赛道中取得拉风成绩的三款车型，无一不是两厢车，分别是以思域、高尔凡、梅甘娜为原型车设计出来的性能版。

​三款小车在纽北赛道中披荆斩棘，让一票Super Car甘拜下风。

其实我们应该这么想，虽然都是以原型车为基础改装，为什么大众不用速腾为原型车，本田不用三厢思域为原型车。

话不多说，看图吧。

以下是我简单找到的高尔夫、思域两厢车侧面图，简单找了驾驶员的位置图，两款车型都有一个非常明显的特征，至少在视觉感受上可以清楚​的​看出来，在结构上驾驶员的位置是前后中心点。

​其实厂家在设计上就已经考虑到这点。

其实这些车定位就很运动，生来就是为操控而生，尤其是思域这种本身就是运动型产品的车，两厢车是个核心精髓。

一方面，驾驶员坐上去之后不会影响前后重量分配，另一方面以驾驶员为中心，前后的长度其实正好一样，很多两厢车都是这样的设计。

为了更加清楚​的​找到差距，我找到了速腾以及思域三厢车对比。

​很明显​的​能看到，速腾的驾驶员位置偏向于​前段​，思域也是偏向于​前段​，这意味着在操控上必然会弱于他们的两厢车。

其实不是偏向于前段，而是因为后尾部的出现拉长了后半部分的结构，导致前后失衡，前后重量不一样就很难达到完美的驾驶感受。

​三厢车与两厢车最大的区别也就是后尾部，前者空间更大，同时流线视觉冲击力更好，后备箱能够放更多的东西，对于中国消费者来说，三厢车看起来更像是正经的轿车。

两厢车缺失了后尾部，很显然在运载能力上出现了必然程度的下降，但换来的是更好的操控表现。

另外，两厢车往往相比于三厢车有更轻的质量，就说高尔夫和速腾吧，两款车在配置、动力一样的情况下，高尔夫直接就比速腾轻了100kg， 想要把速腾减下来100kg的重量非常难，同样的动力系统必然加速更慢、灵活性更差。

​质量更轻什么都好做了，转向系统、减震系统等等都更容易去优化，后续的改装升级上带来的便利性同样非常明显。

其实说到底就是一个意思，两厢车生来就是为操控而生的，无论是福克斯、高尔夫、思域两厢还是梅甘娜，这些车生来就是运动好手，与三厢车相比，他们尺寸更小而且前后重量配比更加合理，同时质量更轻而且改装空间更大。

我见过很多人把高尔夫​改的​非常优秀，把性能压榨到极限，但却很少看到有人把思域改得特别好，核心就是一点，三厢车和两厢车的天花板水平，差​的​不是一个量级。