凤凰网汽车

作为全球销量最大的品牌，丰田系真心有些魔力，从凭加价入账7亿+的埃尔法、加40万常规操作的雷克萨斯LM，到开启“拍卖”模式的全新赛那，MPV这个相对小众的市场，瞬间在国内拉高了热度，粗略统计，今年最少有8款全新MPV陆续登场。

在轿车趋稳、SUV厮杀内卷的背景下，也有许多声音认为“MPV市场存在巨大空间，是全新的赛道”。

但客观的销量数据并不乐观，2019年，在大环境入侵之前，国内MPV市场销量为137.2万辆，同比下降了18.2%；2020年累计销量为109万辆，同比下降20.8%；在经过两年大幅度下跌之后，市场似乎已达到下峰值，2021年，在赛那、嘉华和库斯途等多款车型刺激下，全年共售出107.9万辆，相比乘用车市场的4.4%同比增幅，MPV仍下降了1%。

3年连续下降，市场前景并不明朗，为啥还要推出如此多的新车？这些新车型又能带来哪些变化呢？

高端、低端涨跌反差大，消费需求变化突出

不卖关子，从细分市场TOP15的销量涨跌，我们能直接感受到消费需求的变化，尽管整体不佳，但中、高端明星车型表现惊人，几乎都呈上升趋势，反倒是入门级的中、低端车型下降明显，这也是拉低整体销量下滑的原因。

可以看出：像宏光、风行等入门级、老旧车型销量下滑明显，但GL8、奥德赛等中端车型仍在稳步提升，即便是被吐槽“在SUV底盘上扣了个MPV壳子的威然”，也有同比23.7%的增长。同时，偏冷门的高端车型奔驰V-Class和威霆均进入了TOP15，并且涨幅分别为20.5%和10.0%。

中国品牌里，最出彩的是传祺M8，销量增幅达95.2%，年销量接近7万辆，这对于一款售价20万左右的国产车来说并不常见，也证明了在MPV领域里，中国品牌向上的落地性。而在入门级车型中，高达345.8%增幅的凯捷，同样证明了精品化消费需求。

或者说，消费者的实际需求在向精品、高端化转变，但市场上仍然缺少对应满足的车型，主力车型的涨幅证明了市场生机，以赛那为例，在1月份加价幅度收紧之后，销量立马超过了0.5万辆，如果丰田能少些套路，年销量进入TOP10榜单应该无压力。

这和去年坦克300以一己之力翻红越野车市场有些类似，受排放等原因影响，随着兰德酷路泽、普拉多等车型停售，对越野车市场整体销量肯定是有影响的，但精准对位的坦克300却能一车难求，再翻看上述即将登场的MPV新车，符合需求的定位理应拉动细分MPV市场增长。同时，在智能化的冲击下，MPV车型更被当做通往未来的试验田。

全新GL8理念领跑，中国品牌更值得期待

在智能化汽车时代，最具颠覆的是自动驾驶技术，首先被“干掉”的是人，不需要动手操作后，驾驶者也不可能被限制在固定的座位上，凭借着空间的优势，MPV能创造出更多可能，比如：在VIP座椅上直接躺平，旋转座椅变身会客厅、在车上做一杯咖啡，甚至通过VR技术，进行沉浸式娱乐，秒变“移动家”的特性，也让MPV成为了连接未来的通道。

虽然未来与现实之间有距离，但从目前全新GL8曝光的内饰布局来看，它显然已经想好了未来的车内空间如何布置，极具前瞻性。老实说，在奥德赛、赛那等竞品改款、换代之后，GL8的更新速度明显加快了，这也是有力竞争后的良性结果。

更“出圈”的是极氪MPV，在象征远行的车型上使用电驱动，带着领导排队充电、寻找充电桩、等待充电是不是有些不太礼貌？这款车目前宣称的续航里程超1000km，如果能够实现，对于电动汽车的使用好感度和MPV的电动化速度，均具备较高的意义。

无独有偶，大众家的全新电动MPV——ID.BUZZ已经开始在德国举行抢先试驾了。

更务实且贴近消费者的是广汽传祺M8 1.8T和WEY MPV。其中，M8新增1.8T主要是下探门槛，坊间传闻起售价或为15.88万元，本身销量和口碑又不错，对于一款滑门的中大型MPV来说，堪称“性价比杀手”了。

WEY MPV也是如此，搭载混动系统的咖啡系列改善了油耗问题，产品实力更加均衡，而且售价仅为同类日系SUV的80%，如果全新的MPV同样采用混动系统，售价达奥德赛的80%，品价比还是非常容易被接受的，中国品牌的理念和执行力越来越牛了。此前，《Autocar》也曾表示：中国品牌的研发与推出新车速度，正在加速全球汽车行业的更新速度。

​

总结：

除了上述车型，最新红旗全新MPV的路试照也频频被曝光，号称“国产埃尔法”。轿车、SUV开了一圈儿，在如此多新车的刺激下，2022年或成MPV元年？