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“2021年保时捷共向中国客户交付 95671辆新车，同比提升8%，突破2020年的销售纪录，中国市场也连续第7年成为保时捷全球最大单一销售市场。”

至此，在进入中国市场20年的关键节点，保时捷再次以创纪录的成绩交出了完美答卷。

回望过去一年，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹带来“芯慌”、“内卷”以及“新常态”三个关键词。

在他看来，缺芯带来的供应链危机、中国汽车市场竞争加剧以及疫情成为新常态致使2021年充满不确定性，保时捷取得如此成绩实属不易。坚持守真求变，保时捷以“确定”攻破“不确定”，通过积极的物流规划、灵活的管理方式以及与合作伙伴保持密切合作，最终跑赢了中国汽车市场的整体增长率以及豪华车市场的增长率。

产品线持续更新，与经销商紧密沟通

“过去一年，我们一直努力为中国市场供应新产品，让消费者和品牌保持紧密联系。”

严博禹指出，虽然全球芯片短缺影响了保时捷的生产和交付，但保时捷仍为客户带来了不少核心产品，包括全新911 Turbo S的20周年纪念版、全新718 Spyder、718 Cayman GT4 RS Clubsport、Cayenne Turbo GT以及新款Macan。

产品线的持续更新保证了保时捷在中国市场的成功。数据显示，2021年SUV车型依旧是保时捷销量占比最高的部分，其中Macan和Cayenne累计销量超过3万辆。而豪华行政轿车Panamera的销量也同比增长26%，中国继续成为其最大单一市场。

值得一提的是，保时捷首款纯电动车型Taycan在华销量达到7315辆，新车平均单价已接近100万元。同时，在911和718的热销下，中国也蝉联保时捷双门轿跑全球第三大单一市场。

除产品线持续更新外，经销商网络也成为保时捷取得成功的关键之一。截至2021年底，保时捷在中国拥有140家销售网点，其中2021年新建6家。

不仅如此，保时捷还在广州建立了首家“睿境计划”保时捷中心。根据规划，从2022年开始，保时捷将对现有20%的经销商进行“睿境计划”升级，到2025年将会对60%的经销商进行升级。

严博禹表示：“保时捷在中国大陆市场已经20年了，有非常牢固的经销商网络，能够替更好地触达不同地区的客户。经销商网络代表了保时捷的品牌形象，成为保时捷和客户沟通的桥梁和大使，这是品牌非常真实且重要的资产。”

持续深耕本土化，加速转型

乘着中国加入WTO的东风，2001年保时捷在中国开设了第一家经销商店，由此开启了在华的进阶之路。而自2015年至今，中国市场始终是保时捷全球最大单一市场。

取得如此成绩的背后，除产品赋能，经销商网络加持外，持续深耕本土化，不断满足中国消费者日益变化的需求，也是保时捷成功的关键因素之一。

统计显示，目前，保时捷在中国市场有着全球最大的客户群体，拥有近60万客户。不同于其他市场，保时捷在中国的客户平均年龄在35岁左右，比在其他市场的客户年轻一代左右，且女性用户占比达到50%。

据了解，在把握中国客户需求方面，保时捷采取了两方面措施。一方面向德国总部传递中国客户需求，并反映在产品设计、开发的时候。另一方面，如果总部无法满足中国客户需求，便会进行本土化尝试，比如保时捷（上海）数字科技有限公司负责研究如何把数字化服务和产品带到车里，与客户进行连接。

众所周知，作为全球最大的汽车市场，中国正成为新四化浪潮的前沿阵地，而保时捷也将通过积极布局，加速转型。除上述在数字化方面的尝试外，在电气化领域，保时捷也在致力于在电气化产品和用车生态齐发力，驶入电气化快车道。

数据显示，2021年保时捷纯电和插电式混动车型在中国交付量明显提升，占比达到18%，同比增长8个百分点。目前，保时捷在中国共提供16款新能源车型，更多的纯电以及混合动力车型也正在筹备当中。根据规划，到2030年，在交付的新车中将有80%是纯电或混合动力车型。

面向未来，保时捷也将积极拥抱变革，更深度的融入中国社会，聚焦数字化、创新和可持续，共建移动出行美好未来。

值得一提的是，进入2022年6月，保时捷在华将迎来新的管理团队，作为保时捷在中国“第二个20年”的开端，在转型的十字路口，如何助力保时捷完成燃油车时代到新能源时代的顺利过渡，也成为新管理团队面临的首要考验。目前，中国豪华车市场正迎来增长显著的时代，保时捷的高光时刻能否得以延续也值得期待。