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理想ONE这两天有点热。

某短视频博主拍摄了一条理想ONE爬坡的视频，在所谓的“成佛坡”败下阵来，一片舆论开始压倒性地否定理想ONE，称其“李想完”。

​从技术角度分析，爬不上这种相对较高难度的坡的确是产品能力不行，但我需要指出的是，并非是产品整体实力不行，而是在爬这种相对难度较高的坡度时，能力不行，这不是否定一台车的理由。

10年前，汉兰达也曾折戟于爬坡项目中，市场中舆论调侃其​伪​SUV，最基本的坡都爬不上。

而如今，汉兰达依然是30万级中大型SUV王者级产品，拥有强大的市场号召力，可靠性、舒适性、保值率等问题使得其依然在市场中拥有出色的销量，这是很多能爬坡的SUV所​可望不可及​的市场地位。

​爬不上坡的原因有很多，轮胎问题、驾驶技术问题、产品设计问题等，这是一个系统性的评判标准，而一台车是否值得入手，评判标准也绝不是能不能上坡。

我们应该理性分析，所测试的车辆是一个怎样的市场定位。

理想ONE、汉兰达这种车，定位就是舒舒服服的家用车，毫不​客​气地说他们诞生于传统的轿车底盘，做了底盘升降处理同时在结构上做了改变，本质意义上，就是纯粹的家用车。

​家用车挑战的坡度的上限是很低的，成佛坡的结构决定了，爬不上去也不丢人。

因为从目前来看，绝大多数用车场景是公路体验，成佛坡这样的挑战非常少，有爬上去的也有爬不上去的，不是每个人的用车周期都会去挑战这种路况。

如果你有这种挑战不确定路况的需求，那么请放弃理想ONE、汉兰达这种产品，算是相互放过对方。

​产品的设计方向是多种多样的，有的车生来就是服务家庭的，汉兰达、理想ONE无一不是如此，舒适、空间大、家用舒服的属性注定了成佛坡这种场景，让自己难受也让车难受。

毕竟，SUV和越野车还是有本质区别的。

挑战不同的路况不仅仅是考验产品，也是考验驾驶员的技术，有人用奥迪A6L走​阿​拉善，有人的途乐深陷泥潭越陷越深，怎么开是关键。

​从目前来看，主流厂家生产的大多数越野车都拥有一定程度上的脱困性能，在一部分路况上是可以保证自救的，但这也仅仅是建立在保证舒适、家用的情况下延伸出来的产品力。

如果用这些产品玩好汉坡、成佛坡，基本上是相当于用埃尔法跑赛道一个道理：对产品的理解有偏差。

​理想ONE本质上还是一台全新的车型，为新能源而生的具有增程架构的电驱动车辆，它服务的是更多的城市用户群体，在日常跑烂路没有问题的情况下就已经很合格，如果非要用它来挑战更具有难度的路况，请提前做好道路功课、换好轮胎，并且自身的驾驶素养也需要提升。

如果想越野就要提升自身能力，毕竟专业的事儿还需要有专业的技能。