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买高性能电动车一个好玩的地方，就是花一辆中级豪华车的价格，买一辆跑车的性能，甚至比百公里加速可以接近超跑。

但电动车不好的地方，就是有超跑的加速，却没有跑车的底盘操控。没有燃油车线性受控的动力输出，也没有燃油车的声浪等等。所以谈电动车的性能和乐趣，不应该仅限于加速。

售价36.99万元的福特Mustang Mach-E GT，与售价38.79万元的特斯拉Model Y Performance，可谓是中国市场是性能最好的电动SUV。

那么上赛道比性能，它们谁更强？为什么日常大家都买特斯拉，福特却很少人提。

Mach-E GT对标Model Y Performance而来

在美国卖得很火的福特Mustang Mach-E，在中国市场表现很一般，而特斯拉Model Y销量却是高不可攀。

福特Mustang Mach-E有无疆后驱版（长续航）、无疆后驱豪华版（长续航）及跃世后驱版（标准续航），而Mach-E GT就是瞄着特斯拉Model Y Performance高性能版而来的。

看数据你就懂了，福特一直宣传百公里加速是3.65秒，而特斯拉刚好是3.7秒。

Mach-E GT输出功率359千瓦，扭矩860牛米，0-100公里/小时加速仅需3.65秒，CLTC工况下最大续航里程为492公里。而Model Y Performance输出功率为357千瓦，扭矩659牛米，百公里加速3.7秒。

特斯拉很快，但人车沟通和乐趣还是福特在行

首先我想说，当你把两辆车都推到极限，过中速弯时轮胎开始滑动时候，你会很佩服两个品牌工程师在性能上的调校。

两款车在赛道上都快得惊人，影响它们性能是车身重量，在快速弯中比燃油车极限低一些。但在出弯速度和慢弯中，前后双电机的加速优势是燃油车难以相比的。

但大部分时候特斯拉Model Y是缺少人车沟通和驾驶乐趣的，它的转向不太好，悬挂表现很生硬没有舒适可言，加速很暴力让你无从适应。可以说除了性能，日常代步这辆车并不友好。

而福特Mach-E GT就相反，跑赛道第一印象是“这辆车很好开呀”。跑赛道可以很轻松，人车沟通得非常好，底盘调校像燃油车一样有一定的宽容度，非常有驾驶乐趣。

例如它的转向很容易掌控，悬挂压一点赛道路肩给到你很好的路面反馈，轮胎在湿滑赛道上抓地力下降，但打滑的时候你依然很在信心掌控它。

倍耐力为福特Mustang Mach-E GT性能版量身定制的轮胎尺寸为245/45 R20 103Y XL，胎侧带有 “ELECT”标识，代表了其为倍耐力专为纯电动和插电式混合动力车型所打造的轮胎。

而特斯拉Model Y Performance的轮胎更夸张，前轮为255/35 R21，而后轮为275/35 R21。这也是Model Y的赛道上的性能这么强原因，轮胎抓地力太好了。

但我想说买这两车的朋友，大多数不像我们这样有机会跑赛道。所以在普通公路上，福特Mustang Mach-E GT都完胜特斯拉Model Y Performance。

无论是驾驶操控，电机模拟的声浪，线性的动力输出，特别是日常驾驶的舒适性方面。

但福特为什么卖不过特斯拉？

我相信品牌是主要原因，特斯拉在中国的形象和地位已经不输于BBA，甚至在Z世代人群中可能还胜出。而福特嘛，尽管Mach-E GT是傍着Mustang野马的名号。

智能驾驶方面的能力……福特暂时与特斯拉是无法相比的。而见到实车，可能你对两辆车有更深刻了解。

尽管我说Mach-E GT的悬挂舒适性可以秒特斯拉几条街，但舒适这种东西的虚的，但你打开车门看到的东西却是实的……

如果你作为家庭买家，福特Mustang Mach-E GT尽管拥有远胜特斯拉的悬挂舒适性，但福特的后排空间却是一般般，非常一般。而且它的后排座椅舒适度也是一般。

而相反，Model Y有着高强性能，但后排宽敞度依然是同级佼佼者，比燃油车宽敞多了。尽管后排座椅宽度和舒适度也是一般。

所以如果是你，面对身怀绝技的福特Mach-E GT和特斯拉Model Y Performance，会怎么选？