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议车厅|又一车企被曝工厂停产

2022年02月23日 19:04:01
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来源:改联网

据第一财经援引知情人士报道,北京现代重庆工厂或已处于停产状态。北京现代一位知情人士向媒体表示,“北京现代重庆工厂现在没有产量,大部分工人都在放假,从去年12月份就已经停产了。”针对以上报道,北京现代方面回应,没有收到任何关于停产的内部文件。

北京现代知情人士回应媒体称,“重庆工厂是部分产线停工了,工人正在休假,但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中,所以说工厂停工的说法并不准确。”此外,知情人士向牛车网透露,重庆工厂确实有逐步停产小型车、转而生产效益较高大型车的打算。

资料显示,韩国现代汽车集团在2002年就进入中国市场,先后成立了北京现代东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业,仅用了五年时间就达到了年产百万的水平。在乘用车市场,北京现代东风悦达起亚承担着韩系品牌在华发展的导向,然而不管是当前的北京现代还是东风悦达起亚发展并不顺利。

在2016年之前,北京现代一直凭借高性价比占据国内乘用车市场,2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,并在2016年达到历史巅峰,在当时也算是十分有存在感的合资车企之一。

当时,由于北京现代年销量一直维持在万辆以上,于是便开始加快工厂建设以适应市场需求。据了解,北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地,年产量可达165万辆,其中重庆工厂于2017年建成,总投资83.9亿元,整车年产能30万辆,主要投产瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型,而这一年北京现代开始走下坡路。从2017年开始,北京现代销量开始持续下滑,2017年-2021年销量分别为755659辆、782163辆、685126辆、384782辆、359851辆。

2021年累计销量359851辆,意味着北京现代的产能利用率仅22%。为此,北京现代开始优化产能,将北京顺义一工厂卖给了新势力车企理想汽车。2021年10月,理想汽车北京绿色智能工厂已经在北京市顺义区正式开工建设,总投资60亿元,预计2023年9月建成投产,投产后一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。当然,即便是卖掉北京顺义一工厂,北京现代的产能仍然严重过剩,于是又开始传出现代汽车将出售其它工厂的消息,其中就包括北京二工厂。

为了扭转颓势,北京现代推出多款新车,包括伊兰特、全新索纳塔、途胜L、ix35、库斯途等多款车型,但是从目前的情况来看,仅伊兰特取得阶段性成功,月销量基本稳定在万辆以上,其今年1月销量为14657辆,是现代汽车乃至韩系车企在华销量最高的车型。此外,ix35在1月销量为8626辆,途胜为5076辆,其它车型销量一般。业内认为,北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新,且国产化进程较为缓慢,同时推出过多雷同的车型,导致其在营销资源分配不均匀的同时,无法快速应对市场的变化,这使北京现代一度错过自我革新的机会。

值得一提的是,现代汽车集团在全球市场中占据领先的地位,但在中国市场近几年却十分疲软。数据显示,2021年度现代汽车全球销量为389.10万辆,同比增长3.9%,加上起亚汽车的市场销量,现代汽车集团在全球市场中排名第四,仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟,但在中国市场表现却十分疲软,仅36万辆。业内认为,中韩双方的博弈在管理上会造成内耗,这使北京现代未能及时跟上市场节奏的变化。

据媒体报道,北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情,现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例,或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位,谋求获得更多的主导权。不过,北京现代方面表示,现代没有调整北京现代合资股比的计划,中韩双方的合资合同2032年才到期,而现代中国则称“不清楚此事”。

由于韩系品牌销量持续下滑,在华市场份额已不足2%。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%,而今年1月韩系品牌的市场份额仅为1.7%。

中国市场再大也容不下几百家车企,无论是自主品牌、合资品牌都将面临严峻的市场考验。市场也是公平的,最终留下来的只会是那些有技术、有资本的车企,某些品牌的倒下和退出都是市场优胜劣汰的结果,这也有助于中国汽车产业的兼并重组,而现阶段最重要的是改变。

北京现代常务副总经理杜君保透露,公司为重回正轨制定了一个为期三年的规划。除投放更多新车型外,主旨在于降低供应商成本和使经销商盈利,确保每一款产品都能为公司带来收益。根据北京现代的规划,公司今明两年的销量目标定为50万辆,其中包括出口至海外的车型。中国工厂也将成为现代汽车面向全球的生产基地。

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