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汽势Auto-First|刘天鸣

长安汽车2022年有一个超80亿元的投资计划，多方位推进高端新能源产品投放以及技术研发能力，以补齐新能源汽车领域的短板。

据长安汽车2月22日晚间发布的公告显示，长安汽车旗下控股股子公司总投资计划达到80.5亿元，投资计划分为固定资产投资和股权投资。其中，固定资产投资达到32.46亿元，股权投资为48.04亿元。

在固定资产投资计划方面，长安汽车本部计划投入26.03亿元，用于新能源专用产能升级、自主品牌产品、核心研发能力建设、智慧运营能力等多个项目，剩余6.43亿元固定资产投资计划将用于旗下控股子公司的高端新能源、轻型车工厂制造能力提升改造等项目。

48.04亿元股权投资方面主要用于规模投资、合资合作、能力建设以及生态构建四大方面，其中，规模提升投资占据较大份额。

长安汽车表示，2022年的投资计划，固定资产投资主要集中在新能源产能结构调整和新品投放上，持续围绕产能、研发两大领域进行核心能力建设，全面应对新能源规划加速后带来的制造和研发能力的短板，加速产品向新能源电气化切换的进程，同时启动三电关键零部件产能集成制造能力的投入。股权投资主要是支持自主新能源品牌、规模双提升，拓展海外市场，深化与合作伙伴的资本关系，打造可控全栈式智能化能力，继续布局出行和产业生态拓展。

其实，长安汽车是最早一批进入新能源汽车市场的汽车企业之一，早在2017年便发布“香格里拉计划”，提出2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，并在2025年停止生产传统意义燃油车型，成为国内首家宣布全面停售传统意义的燃油车时间表的车企。

新能源战略提出后，长安汽车在2018年实施了内部资产重组，将新能源汽车相关业务、资产、人员划转至全资子公司重庆长安新能源汽车。同一年，长安新能源正式取得了新能源汽车生产资质。

独立运营的长安新能源并没有像长安汽车预期的那样快速发展壮大，整体新能源汽车销量犹如昙花一现。据数据统计，2018年，长安汽车新能源产品累计销量达到8.68万辆。2019年长安新能源销量下滑至3.79万辆，其中，长安新能源销量仅为2.82万辆。到了2020年，长安汽车新能源乘用车销量下滑至1.82万辆。

经历两年的卧薪尝胆后，长安新能源逐步有了起色。2021年8月，长安汽车发布了包括高频脉冲电池加热、新一代超集电驱系统在内的一系列黑科技，并发布了基于全新专用电动车平台打造战略车型长安C385。

同时，趁着2021年微型新能源汽车热，长安新能源销量攀升，全年累计销量7.65万辆。其中，奔奔E-Star单车全年销量超过7万辆，成为新能源业务线的主要拉动力。

在高端品牌建设上，长安汽车与华为、宁德时代联手推出高端智能新能源品牌阿维塔科技。并于去年年底完成了24.2亿元增资扩股，首款产品阿维塔11也完成亮相，量产车型预计于2022年二季度正式发布，三季度实现交付。

进入2022年后，长安新能源喜讯连连。1月份，长安新能源完成49.77亿元增资扩股。销量上，长安新能源乘用车销量9852辆，同比增长204.1%。

值得注意的是，2022年长安新能源将迎来产品大年，除了长安C385外，还将推出代号为A158的一款精品代步车，预计在3-4月发布，6-7月交付，代号为C673的跨界型SUV也将于年内发布。

目前，长安汽车已经完成EPA0、EPA1、EPA2三个全新专用电动车平台研发，自主掌握“三电”系统开发能力，推出 0 起火电池、长安新一代超集电驱、智能整车域控制器“长安智慧芯”等新能源核心零部件。也完成了全场景数字孪生开发平台构建，实现了数字座舱平台原子化服务应用、整车级的驾驶和交互融合仿真、用户个性化需求定制等一系列功能。

虽然长安汽车在新能源方面技术储备相对充足，但仍然存在不小的硬伤。长安汽车旗下新能源汽车产品存在与燃油车共线生产现象。据长安汽车两江工厂一厂区新系列新能源汽车生产线技术改造项目环境影响报告书显示，长安汽车将对两江工厂一厂区进行改造，增加E11、C385系列车型生产，与B316、V302车型在涂装、总装等生产工序实现柔性共线生产。