果不其然,这台车的参数也算是让我开了眼。
这台小车装备135kW的电机,装备32.6kWh的电池包,官方给出的数据是234km续航成绩,在这个有人嫌600km续航都不够用,小鹏、特斯拉都要把续航干到700km的时代,宝马的这套操作让我大开眼界。
不用多想,就算欧洲测试标准再严格,234km的基础续航成绩也注定了对于中国消费者来说,这台车可能只能跑150km甚至更短。
你想吧,续航打8折还剩180km,至少得留30km用来充电吧,这还不带天冷有点冲不进去电和电池后续衰减的一系列问题呢。
MINI也是台好车,设计经典操控好,电子化之后可能转向沉重的问题还能解决,但SE的电动版MINI这续航也是太拉垮,一台跑都不能跑的车,再好也没意义。
续航短是因为电池包太小,只有30多度电的电池包真的跑不了太远,目前来看就算是A0级小车的百公里耗电量也需要15度电左右,MINI的200多公里续航也就不难理解。
这台车实在太小了,不足4米的长度注定了轴距短,留给电池包的空间太小,在为了安全、操控考虑的多方面情况下,小车自然不会有太大的电池包。
目前,燃油版的MINI定价依然需要20万以上,电动版的MINI定价不会低,一方面电池成本要比发动机成本高,毕竟发动机由自己生产而电池为采购,另一方面宝马为了保持MINI的市场调性不会调低售价。
所以,这台车大概率还是20多万的售价,但这234公里的续航成绩,在国内大概率是混不下去了。
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