凤凰网汽车

10年的时间说长不长，说短不短，现在说到10年前，已经是2012年了，也就是那个盛传人类将要集体消亡的年份。在过去的10年间，国内汽车市场发生了很多变化，如果身处其中的话，可能没有感觉到变化有多么剧烈，但是如果跳出其中，对比2012年和2022年的中国汽车市场，真可以说发生了沧海桑田般的变化，尤其是自主品牌，2012年的境况和现在完全不同。如今在新能源汽车的推动之下，自主品牌整体表现优异，尤其是在过去几年间，很多产品品质低劣、可靠性差的品牌被淘汰出局，现在自主品牌可以说，已经驶入了更加健康的发展之路。

但是这个过程中，有一些消费者是付出了沉重代价的，自主品牌发展到今天，我们不能忘记和忽略掉他们的付出和牺牲。这些消费者就是当年购买国产车的那部分消费者，尤其是如今已经倒闭的品牌车型的车主们。10年时间，可能还有一些国产车车主还在使用他们当年购买的车，但是整体的境况却已经完全不一样了。

可能对于一些在这10年间购买了国产车的车主们来说，在过去的几年间，有一天突然发现了一个情况，那就是自己买车的4S店突然间就没了，过一段时间，就连自己车辆所属的品牌也宣布倒闭了。我相信这对于很多老车主来说，打击是相当沉重的，原因很简单，伴随着厂商倒闭、经销商退网，这些国产车产品相当于没有维修、保养方面的保障，一旦出现一些需要厂商和经销商才能解决的故障，那么这些车就成了一堆堆的废铁。现在问问那些购买了众泰、君马、华泰、力帆等品牌车型的车主，这种感觉应该非常强烈吧！

当然了，尽管由于经营不善、产品市场接受度不高，一些自主品牌被淘汰出局，但是还是有很多自主品牌留存下来，尤其是长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞这样的大厂，现在发展反而越来越好。但是这些品牌生存下来并且获得了很好的市场地位，就意味着10年前购买了这些品牌车型的车主们很“幸福”吗？情况恐怕并不是这样的！

在过去几年，我们一直在强调一个观点，那就是自主品牌在发展的过程中，最容易出现的一种情况就是“狗熊掰棒子”，也就是迎合新车主，抛弃老车主。大家也都知道，为了提升产品的竞争力，自主品牌的推新速度是非常快的，自主品牌车型的改款就像换代一样彻底，很多新配置只要出来，立马就装配到了新车型上。所以很多车主刚刚买完的新车，很快就变成了老款车型，而且配置差距特别大，那么在这种情况下，其实很多稍微老一点的车型在二手车市场的表现就非常被动了，而且老车主花同样的钱却买到配置远远不如新款的车型，在心理上多多少少也是有不平衡感的。

关键的问题是，很多自主品牌在新车更新的过程中，一旦发现一款车销量不好，便立马停产这款车型，转而推出另一款全新车型，也就是我们常说的新车“一代游”，这样做的好处当然是厂商有可能获得更多的销量，也更加能迎合新车主。但是对于购买了这些只出了一代车型的车主们而言，相当于成为了绝版车主，这些车型之后的维修，包括二手车的售价，都是非常棘手的问题。所以当我们看到很多自主品牌不断“试错”，并且取得今天的成就，那些承担了损失的车主不应该被忘记和忽略，因为他们原本没有必要这样做，尤其是很多合资品牌车型价格越来越低的情况下。

如今自主品牌整体发展越来越好，20万以上、30万以上车型月销过万已经不是什么难事了，比如比亚迪汉、理想ONE等等，在燃油车向新能源汽车转换的过程中，自主品牌和国产车的先发优势已经体现出来了。但是在过往的10年里，自主品牌或去或留，被淘汰的车企，留给车主们的是一堆堆废铁；而留存下来的自主品牌，新车不断推出，很多老车主沦为绝版车车主。所以在过去的10年间，自主品牌的各种“试错”，以及如今的成就，买车国产车的车主们才是最大的贡献者和牺牲者！