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在去年宣布品牌电动车计划之后，宝马也开始加快新能源汽车在华的推进速度，在继iX之后，去年广州车展亮相的四门轿跑宝马i4也正式上市，新车售价区间为44.99-53.99万元，共推出两款车型，包括eDrive 40和M50两个配置。

新车是基于4系打造出来的产品，外观上延续了家族式外观，虽然是纯电动车，但前脸双肾型进气格栅还是得到保留，只不过进行封闭式处理，里面隐藏了多枚关于辅助驾驶的传感器。两侧大灯与普通4系完全一致，在蓝色元素的点缀下显得更有科技感。左右两侧分别为竖向的通风槽。由此可见，即便是一台几年电动车，宝马也没有放弃对操控驾驶的执着。

侧面是借用Grand Coupe的设计，兼顾更好的乘坐体验。车身腰线自下到上进行延伸，让整台车看起来更加修长，同时无框式车门也得到继承。设置了快充和慢充两种充电接口，支持不同类型的充电桩。

车尾部分曲棍球样式的尾灯在夜晚拥有相当不错的辨识度。下包围为全黑设计，不过也加入蓝色饰条进行点缀，彰显运动气息的同时也与燃油版进行区分。

除了40车型之外，这次还提供了M50车型，相比处处都在宣扬自己是新能源定位的eDrive 40车型，M50版本就更贴近传统的燃油版车型，前后包围均引入了空气动力学套件，战斗氛围更充裕。不仅如此，还有M性能制动卡钳、专属后视镜、扰流板、19英寸轮毂等配置。

内饰方面整体布局与家族式设计语言保持一致，不过在科技化配置得到提升，加入了全新一体式悬浮曲面屏，包括12.3英寸液晶仪表和14.9英寸多媒体触控屏，屏占比更高，带来的视觉感官体验也更加震撼。内置了最新iDrive 8.0车机系统，包括很多腾讯系应用，本地化功能更加全面，易用性也更出色。

动力部分，宝马i4搭载了BMW第五代eDrive电驱系统，其中eDrive 40车型采用后驱单电机布局，最大功率250kW，峰值扭矩为430Nm，CLTC工况下的综合续航里程为625km；而M50车型搭载前后双电机，最大功率400kW，峰值扭矩达到了795N·m，CLTC工况下的综合续航里程为560km。

对于i4的定价，市面上有不少批评的声音，大家都表示价格实在是太高了，完全没有性价比可言，买它还不如入手特斯拉。更有网友表示，i4就是一台标准的油改电产物，都2022年了，厂商还推出这样的产品，相当于对消费者不重视。

不过大家也无需太过纠结，因为BBA的电动车又不止宝马一家。比如奔驰即将发布的全新EQE，该车就是一款真正基于原生纯电平台打造的产品。外观上与大哥EQS非常接近，前脸长度被进一步压缩，同时机盖倾斜角度也非常大，营造出强烈的视觉冲击感。侧面轮廓有着很多弧线，这样的设计有利于进一步降低风阻。尺寸方面，该车长宽高分别为4969*1906*1509mm，轴距为3120mm。

动力方面，根据申报信息来看，新车为单电机后轮驱动，最大功率为215kW，百公里加速时间仅需5.6秒，性能无需担心。

最后在报价方面，参考目前EQC的价格，EQE上市后大概率会维持在45-50万价位区间，与i4属于仿上仿下的关系。

总结

综合来看，两款车所面向的用户群体风格就有所不同，很难判断谁好谁坏。不过从技术先进程度来说，采用原生纯电平台的奔驰EQE显然更有优势。