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保时捷作为全球市场最受欢迎的超豪华品牌，得到不同地区富人们的追捧。根据数据统计，2021年保时捷在全球市场的销量达到30万辆，较2020年增长11%。其中国内的销量占比就排在各地区的NO.1，累计销量达到9.5万辆，几乎占了三分之一。由此可见，国内不仅有钱人多，而且还特别钟情于保时捷。

曾几何时，保时捷也有落魄的一面，在上世纪90年代，由于销量大幅度下滑，导致公司生存环境岌岌可危。而在这个时候，大众汽车拉了保时捷一把，提供了平台与资金，让保时捷成功推出卡宴这款让它足以脱离苦海的车型，并开启了长达二十年的上涨之路，保时捷也凭借着销量扭转了以往萎靡不振的情况，成为最有名的超豪华汽车品牌。

不过最近，有传闻称大众集团与大股东保时捷研究将保时捷品牌拆分独立上市，寻求巨额融资。

保时捷和大众“分家”的消息已经传了很多年了，早在2018年的时候就曾经传出品牌独立的新闻，但遭到了保时捷的一致否定，如今旧事重提，大概率已经进入到最后阶段。

那么大众为何要把保时捷从集团内独立拆分出来？其实本质上还是为了以后的电动化做准备，毕竟玩电动车需要相当多的资金，这点也可以从国内的一些造车新势力就能看出，随随便便就有可能几十上百个亿花没了。更何况大众汽车是要面对那么大的世界市场，这个数字不会小，即便大众作为全球第二大的汽车制造商，面对这么大笔钱还是容易出现“伤筋动骨”的情况。因此，让保时捷独立上市，在资本市场上进行募资，再选择合适的时候出手部分股份来试水，弥补一下电动化所需要的经费。

根据估计，保时捷品牌的估值大约为510亿美元到1010亿美元。当然，大众汽车绝对不会想放弃保时捷这颗摇钱树，毕竟菲亚特之前出售法拉利就是前车之鉴。当时菲亚特公司经营困难，为了获取足够的现金度过难关，在2016年的时候将旗下的超豪华品牌法拉利完全拆分上市，然后通过销售股份来偿还109亿美元的债务。不过独立之后的法拉利犹如脱缰的野马，市值一直处于高速攀升的状态，市值已经翻了几倍，想必现在菲亚特绝对老后悔了，要是一直保留一些法拉利的股份，现在也不至于那么困难。当然，没人能知道未来是怎样，更何况当时菲亚特实在是没钱，这也是对现实的一种妥协。不过大众情况就不一样了，本身流动资金就多，也没有巨额债务需要偿还，只要它能把持股比例控制在75%以上，对保时捷保留控制权，剩下的25%完全可以去出售回收现金。

独立之后的保时捷势必可以获得市场上更多资本的支持，特别是最近保时捷宣布全面开启电气化战略，旗下除了911之外，其余的车型会陆续完成电动化改造。对于生产线来说是一个巨大的挑战，而这则需要大量的金钱，上市之后可以从市场中获取，这极大便利了可持续发展。