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芯片和电池的涨价浪潮，带来了新能源造车成本的直线上升，已有车企率先顶不住压力，选择不再接单。

近期，随着欧拉黑猫和白猫两款车型停产的消息不断发酵，欧拉官方发布了一则声明进行澄清，表示黑猫和白猫只是不再接受新订单，并非网上传言的停产。

而至于原因，欧拉方面表示，主要是因为2022年原材料大幅上涨后，两款车型继续产销带来了巨额亏损，其中黑猫的单台亏损超万元。

不光亏损，交付周期太长，是欧拉选择停止接单的另一个原因。

根据欧拉方面的估算，目前需要向用户交付的订单已累计突破2万台，新订单的交付要等到2022年下半年。

对于欧拉停止接单一事，我们可以从两个方面进行分析：新一轮的原材料涨价潮究竟涨了哪里，以及为什么只有欧拉选择了停止接单，其他厂家却没有反应。

先说第一个问题。

新一轮的原材料涨价潮，除了芯片以外，动力电池也开始了涨价。

其中，汽车行业缺芯这件事已经快成老生常谈了，起初是源自日本瑞萨芯片工厂起火引发了一系列连锁反应，后来逐渐演变成供应商炒作等商业行为。

而如今新一轮的芯片短缺，目前来看，主要源于用来直接或间接制作芯片的半导体材料出现了供不应求，诸如硅片、电子气体、光刻胶等材料，以及因疫情原因，部分东南亚等地的芯片厂产能出现下滑导致。

想要解决芯片短缺，还是需要等待扩产才有希望解决，而现有工厂扩产空间已经有限，新工厂建成还需要时间，据不完全统计，全球今年将有10座晶圆厂开工。

所以短期来看，芯片短缺和芯片涨价的问题，可能很难得到彻底解决。

根据央视财经的报道，汽车和芯片价格全线上涨，此前一年里，一块原价仅为20元左右的车身电子稳定系统核心芯片，最新报价2800元且不含税，其他汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。

除了芯片问题外，动力电池的涨价潮，已经成为推动新能源车生产成本上升的又一个直接因素。

近一年，动力电池原材料镍、锰、钴、锂等有价金属价格快速攀升，尤其是用于电池正极材料的碳酸锂涨幅最甚，几乎一天一个价，从去年一吨4万元左右，一路攀升到一吨47万元，涨幅近12倍。

一台拥有60-70kWh电量的三元锂电池新能源车，受碳酸锂涨价影响有多大？

对于车价的影响，大概估算，碳酸锂每上涨10万元，电池成本增加约4000元，可见，成本提升幅度还是很明显的。

再说第二个问题。

芯片加上电池双重涨价，对于新能源车来说，成本压力无疑是非常大的，但为何只有欧拉选择了停止接单，其他车企并没有相关动作呢？

事实上，从去年年中开始，由于成本逐渐上涨，越来越多的新能源车的终端成交价都开始上浮。

一些此前优惠很大的车型，优惠幅度越来越少，甚至也没有优惠了，这一定程度上也是受到市场供需，以及原材料上涨的影响。

而那些此前少有优惠的新能源车，那么只有两条路可选，要么官宣涨价，要么减少生产规模，提高提车周期。

以A00级新能源车荣威科莱威举例，这款车近半年来从最初终端现金优惠8000元，到平价销售，如今经销商处已经无现车可卖。

而像五菱NanoEV这类车型则选择涨价，这款上市仅3个月左右的A00级新能源车，全系涨价3000元，对于5万元左右的车价而言，涨幅并不算低。

回到欧拉上来，欧拉黑猫、白猫两款车售价同样不高，利润率本来就比较有限，在原材料上涨的情况下，很难扛得住成本压力。

当然，这只是一方面，事实上对于这类尺寸不大价格便宜的新能源来说，哪怕卖车不挣钱，对于车企新能源积分的贡献，仍然是一笔很大的财富。

我们分析，真正引发欧拉两款车停止接单的最后一根稻草，恐怕是欧拉好猫芯片门问题。

针对好猫芯片事件，欧拉方面付出了很大的成本代价处理后续问题，导致整个品牌的盈利层面出现了较大问题，即将积分的价值核算在内，恐怕也不足以抵扣了。

没有企业会做赔钱的买卖。所以，暂停低端车型的生产，多生产销售高端车型，恐怕是欧拉未来一段时间内的主要方向，目前包括闪电猫、芭蕾猫已经到了上市前的最终阶段，后续也将与好猫一起，成为欧拉的主销车型。