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众所周知，中国作为全球车市的“发动机”，可以说很多国外汽车品牌，因为搭上中国市场的快车，收获了不小的市场红利，即使是大家眼中的豪华品牌BBA，中国市场也是其全球市场布局的风水宝地，大众、丰田、福特、通用、本田和日产就更不用说了，中国市场绝对是这些汽车品牌不可或缺的香饽饽。

当然了，即使是市场表现不是太好的法系车和韩系车，也不会轻言放弃中国市场，为了寻求销量提升都在铆足劲往上冲，产品车型的推陈出新并没有停止。反观斯柯达这几年在中国市场中的表现，总给人一种“扶不起来的阿斗”之感，小打小闹的产品更新丝毫引不起人的兴趣，在市场中也掀不起一点浪花。

从公开的销量中可以看出，2016年-2018年全年累计销量还在33万台以上的斯柯达，在2019年全年累计销量还维持在278378台，销量方面虽然说有所下滑，但基本上还是可以的，处于可控制的范围内。相比南北大众、东风日产和一汽丰田来说，尽管还存在着一定的销量差距但也不愁吃穿。

不过，伴随着市场竞争的加剧，以及竞争对手产品实力的走强，抱有傲娇心态的斯柯达，在市场中的话语权越来越轻了。相比2019年278378台的全年总销量，2020年斯柯达销量下滑达到了45.7%，全年累计销量只有151219台。相比2016年-2018年全年累计销量33万台以上来说，斯柯达的全年总销量已经出现了“拦腰斩”。

反观广汽丰田、东风日产、长城汽车、南北大众和吉利汽车强劲的市场表现，斯柯达已经沦为了被摁在地上摩擦的对象，拥有百年历程的斯柯达，在中国市场中就这样慢慢的开始消沉了，在边缘化的市场路上也是越走越远。从全年总销量35万台以上到“拦腰斩”，斯柯达只用了两年的时间。

说实话，相比2018年35万台以上的全年累计销量来说，尽管2020年的全年总销量出现了“拦腰斩”，但全年总销量好歹也突破了15万台。更惨的是2021年斯柯达的全年总销量只有5.6万台，相比2020年又是销量“拦腰斩”，市场表现江河日下的斯柯达，灰暗的市场之路将要到何时？

作为一个百年汽车品牌，销量方面跌跌不休的斯柯达在中国市场中基本上快被抛弃了，2021年全年累计销量下滑到只有5.6万台，与单月销量5.56万台的日产轩逸处于伯仲之间，这让斯柯达的颜面何存。产品布局并不少但一个能打的车型都没有，以至于有很多车友和网友都说：斯柯达真是“弱爆”了。

斯柯达之所以会出现这样的情况，除了管理层不给力外，产品车型推陈出新的缓慢，营销方面的疲软等，也是制约斯柯达销量提升的重要因素，再加上车型减配备受吐槽，以及国产品牌的强势崛起，抱残守缺且市场战略僵硬的斯柯达，不成为“鸡肋”才怪呢！

怒其不争，叹其不鸣。斯柯达2021年市场表现疲软已经是不争的事实，2022年的市场之争斯柯达有逆袭的苗头吗？从开年首月单车型的销量来看，速递哥还是没有看到斯柯达应有的强势。1月份，斯柯达旗下单月销量超过2500台的车型一款都没有，去年焕新后的明锐单月销量也是一地鸡毛。

上个月，柯迪亚克月销582台；柯珞克月销1207台；柯米克月销2185台；速派月销269台；明锐月销1062台；昕锐月销495台。从单车型的月销量来看，市场表现最好的也就是柯米克，其次就是柯珞克，再其次就是明锐了。开局市场表现就不给力，估计斯柯达今年的小日子不会风调雨顺了，毕竟，市场和消费环境都发生了较大的变化。

反观开年首月速派的竞争对手凯美瑞、雅阁、天籁和迈腾的市场表现，以及柯米克和柯珞克的竞争对手CR-V、威兰达、长安CS75 PLUS、缤智和逍客的单月销量，可以说，对速派、柯米克和柯珞克都形成了碾压。没有“爆款”车型支撑的斯柯达，新能源汽车也是其最大的短板。

2022年市场竞争的大幕已经拉开，开局不利的斯柯达如何才能够走出困境，真的很考验斯柯达的市场策略，如果还是得过且过的话，速递哥就送给斯柯达一句话：市场抛弃你的时候，连招呼都不会打。你说呢？

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