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一年一度的315即将到来，今年的315专题晚会，估计很多厂商又要连夜征战，加班加点了，除了摆满桌子的零食和夜宵，奶茶和碳酸饮料，估计还会有已经编辑好的各种文案。而很多屏幕前的吃瓜群众们也一定会提前搬好小板凳坐在屏幕前，看看哪些产品又上榜了，以后买哪些东西，做哪些事情要注意了。今天我们将开启本年度的315专题报道：《315问话》！

之所以叫《315问话》而不叫《315对话》，笔者及团队害怕没人给对话，所以先搞个问话，仅供汽车消费用户参考。今天说到的问话主角是上汽大众途观L。途观L其实作为最早进入中国市场的德系SUV之一，在国内有很高的的认可度，但随着更多合资品牌SUV的发力，途观系列产品的竞争力大不如从前，这一点从其销量表现就能窥见一二，这其中有合资品牌同级竞争对手们的崛起，也有途观自身产品的问题所在。

“本人于2021年4月18日在北京昌平上汽大众4S店购买一辆两驱越R-Line越享版大众途观L，2021年12月26日发动机故障灯第一次亮，在4S店检测，提示混合气过稀，已做再生处理，2022年1月18日发动机故障灯第二次亮，在在4S店检测，提示燃用测量系统过稀，技师倒换碳罐电磁阀座GPF相关升级处理，检测提示可能原因近期通道内存在泄漏，但技师未能找到泄漏原因，2022年1月19日发动机故障灯第三次亮，技师未能找到原因，添加燃油宝继续使用观察。2022年2月1日，颗粒捕捉器故障灯亮起，检测堵到4级，4S店建议做再生处理，本人暂不同意解决方案。”

这是近日笔者在知名汽车投诉网站车质网上看到的一位途观L用户的心声。这是一位途观L 2021款 330TSI 自动 两驱 R-Line越享版车主，它如此描述了自己遇到的用车烦恼，同时也让我们听到了它对自己座驾的无可奈何和痛心疾首。买车不像其他的产品，更换频率很快，买一辆车需要很长时间的思考和决心，每个车主选择一辆车作为自己的座驾，那也是下了很大决心的，但买回来之后却遇到这样的烦心事儿，谁心里也是堵得慌。

其实，2022款的大众途观L上市初，笔者就对其330TSI车型是否存在颗粒捕捉器堵塞问题持怀疑态度，现在来看果不其然。虽然2021年8月份2022款对外观做了调整，但动力方面依然提供的是1.4T发动机和2.0T高低功率发动机三种动力，说白了，只是对外观、个别配置进行了调整，但核心动力并没有做变动。

因此颗粒捕捉器堵塞问题基本上是存在的了，因为之前针对此类问题，上汽大众并没有给出很好的解决方面，甚至连一个端正的态度都没有。

无独有偶的是，另一位2022款330TSI途观L车主也曾在本月表示：自己2021年10月购买的途观L，也多次持续出现颗粒捕捉器堵塞问题，买车后第一次堵塞是在行驶里程到3400多公里，甚至连车子的首保都没出。

而车子开到了5800公里左右，出现了油耗剧增的情况，以时速40公里时，其正常油耗在8个左右，但车子出现自动启停失效，动力明显减弱，发动机声音大且有沙沙沙的声音反馈，变速箱也有明显的顿挫，驾驶途中以及停车后，底盘更是会发出持续不断的哒哒哒声音。可以说颗粒捕捉器堵塞已经严重影响了这位车主的使用，不仅如此，车子这种状态下还存在严重的用车安全隐患，因此该位车主也强烈要求厂家彻底解决该问题。像遇到颗粒捕捉器问题的上面这样的大众途观L车主还有很多，我们在此不再一一列举。

但上汽大众真的会用心面对用户发生的用车问题吗？真的会对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题进行立项解决吗？其实，只要活跃在汽车圈的人们，对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题早就见怪不怪了。要知道其问题已经爆发很长一段时间，而车主针对途观L的投诉，问题大多集中在“颗粒捕捉器堵塞”上。对于此问题，用户和网友们持一个什么态度呢？下面让我们来看看！

那针对此问题，上汽大众是怎么面对了处理的呢？厂家的确也做出一些所谓“升级”，但解决方法并没有让问题得到遏制，问题还是在持续复发，小修小补并不能彻底解决车主的问题所在，这也造成了车主的反复投诉和该类问题的持续发酵。

根据国内比较权威的汽车投诉网站车质网统计数据显示：自2022年至2月中旬，上汽大众途观L的投诉量已经近140例，名列SUV投诉榜第一位，其中投诉问题多集中在发动机排气故障、油耗高、功率不足、变速箱拖挡、发动机启动系统故障等一系列问题，这些问题的源头显而易见。

车辆一旦发生颗粒捕捉器堵塞问题，就会出现油耗大增甚至翻倍、自动启停失效、功率不足等诸多问题，不仅用车成本增高、用车不便，甚至会造成汽车安全隐患。可以说真的不仅仅是用车无小事了。颗粒捕捉器堵塞问题，是途观L的330T动力版本几乎都会遇到的问题，当然不能说全部都是，但绝对是很大的一部分车主会遇到这样、那样的问题。那这类问题对大众途观L的销量产生影响了吗？答案是肯定的。

在几年前，途观系列一直是中国SUV市场合资品牌SUV的冠军争夺者，也常年霸榜SUV销冠，之后一直和CR-V不相上下，一直在拉锯战的竞争。随着国内SUV市场的激烈竞争加上上汽大众途观L的产品问题不断，尤其是颗粒捕捉器堵塞问题的持续发酵，也让其销量受影响不小。以2021年的SUV批发销量为例，途观累计销量158385辆，与同级对手CR-V、RAV4、皓影等逐渐拉开了距离。

在过去的1月份，途观L销量16481辆，同比下滑17.49%，和CR-V、途岳、威兰达等有一定差距，排名细分市场第十五位，已经毫无悬念推出了SUV销量榜前十。途观L的销量下滑是意料之中，它的销量下滑肯定会对上汽大众整体销量造成一定影响，看帕萨特当时因为A柱断裂导致自身销量腰斩不说，还成为了上汽大众的销量掣肘，不出意外，如果上汽大众还是以敷衍的态度对待用户和消费者，那么等待它的将是市场的无情。

315问话：

上市不到一年，车主的投诉激增，也能从侧面反映出途观L的问题并没有得到有效解决，而途观L颗粒捕捉器堵塞问题仍持续发酵，冰冻三尺非一日之寒，途观L的问题不仅仅在于其产品和设计问题，更在于其对待消费者的态度上。315在即，笔者不禁想问：途观L的问题会在315晚会上曝光吗？我们不得而知，而很多消费者对于此是持有怀疑态度的，因为上汽大众也会做相应公关来对此事周全。

那笔者不禁想问：能有钱去公关，那为何不去将费用花在解决问题上，用费用投入到技术和改善上面去呢？笔者还是想替消费者和用户来说：我们这么信任你，那为何你不拿出让消费者满意的解决方案，来给消费者和用户一个满意答复呢？

也许很多人不屑一顾：买车的人自己难道不知道途观L有问题，为什么还会去买，还不是认那个大众标。搞不好人家上汽大众还在心里偷着乐：车子不愁卖，我怕啥。笔者想说的是：不是消费者对你信任，你就可以无限消费我们消费者的智商税。出来混，总是要还的，比如之前的路虎，比如之前对三缸机痴迷的别克和日产，就是活生生的例子。针对上汽大众的颗粒捕捉器问题，我们将会持续关注和报道！