凤凰网汽车

文/腾三毛

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当年威马沈晖与美团王兴的隔空打赌还萦绕在耳，如今威马汽车的现状却让人多少捏了一把汗。

2020年初，美团创始人兼CEO王兴在评论汽车公司未来命运时，将威马汽车排除在了造车新势力TOP3之外。王兴表示，中国车企格局基本是3家央企+3家地方国企+3家民企+3家新势力(理想、蔚来和小鹏)，即3+3+3+3。

对此，威马沈辉当时即在微博上作出回应：“愿意和王兴兄弟打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。当然，我也很看好理想，期待未来道路上能并肩前行。”并在随后的一场活动上细化了“赌约”内容。

不过两年之后再回看威马汽车，沈辉当时的自信似乎有点过头了。

2021年，威马接连遭遇了多场祸事：科创板IPO搁浅、巨额亏损、销量掉队、核心技术危机、频繁自燃……如此种种，威马却选择了沉默，很少对相关事件做出有效回应。

进入2022年，老问题“锁电”再次成为焦点，不过这次是车主维权。

▍车辆起火后，疑似“锁电”

2022年2月上旬，一位网名为“米周不姓米”的网友在某投诉平台发起集体诉讼，声称威马汽车电池存在严重的安全质量缺陷，且在多起自燃事故发生后，官方不仅未对车辆召回及更换电池，反而通过欺骗消费者进店保养等方式，对车辆电池进行软件锁定，导致大量用户产品续航里程严重缩减。

车主们的诉求是，威马汽车公开致歉、公布产品缺陷细节、关闭静默OTA功能、更换足额续航以及更安全的电池。此外，该发起人还在微博上直接喊话威马汽车董事长。

实际上，在一个月前，这批车主就有过一次公开喊话。

2022年1月，173名车主联名向威马汽车发具律师函，质疑车辆在未告知车主的情况下被威马“锁电”，并以实际续航里程大幅衰减为由，要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。

“维权车主中大部分系首批威马汽车用户，自购车使用以来实际续航一直与宣传有较大差距。而进入冬季后，大批用户的续航里程已经跌至原额定续航里程的三至四成。”联名的车主公开称。

上周一，新浪微博同为“米周不姓米”的用户再度发声，表示这将是“威马维权全体用户最后一次喊话沈晖及威马汽车”，该用户声称，对于“威马私自锁电及其引发的后续风波”，威马至今未与维权用户直接对接。

此番车主维权事件的直接诱因，是威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日期间开展的“迎新年用户特优”活动，这场活动中，1.8万名“幸运用户”被抽选，将获赠全面车辆检查服务和一定数额的礼品卡。但当活动结束，不少“幸运儿”察觉出似乎有点不对劲……

“车辆检查回来以后，续航里程明显下降了。”有车主在维权群中表示，在此次保养后，车辆的满电电压从原来的408V降至400V以下，“综合工况为400公里的车型，实际续航里程仅为180公里左右，缩减幅度超过50%。”自己爱车的续航直接打了骨折。

还有车主通过对照电池容量上限发现了问题：宣传69度的电池，为什么充电只能充进50度，并且还可以维持续航不变？

也就是说，这些车主的车辆仪表盘变成了“欢乐表”，表面看车辆续航没什么变化，但其实车辆早已被“操作”过了，电池的充电量和续航里程都被限制了，这时的仪表盘的数字也已经失去了真实性。

威马汽车疑似锁电的操作直接炸开了锅，后知后觉的车主们大呼上当，纷纷在各大网站吐槽和投诉，甚至还有一位车主根据这件事情写了一首名为《200块就把我骗了》的歌曲。

有媒体将此事件进一步往前推，发现很可能还与2021年12月，威马汽车四天内连续发生3起车辆自燃事件有关。

据报道，2021年12月20日-23日，四天时间内，郑州、三亚、海口三地的3辆威马EX5先后起火，车辆要么受损严重要么直接烧毁，这也直接导致威马汽车被网友放在了聚光灯下炙烤。

回看威马汽车，2019年，刚刚度过了一个完整交付年的威马汽车，仍处在艰难的产能爬坡期，2019年全年交付新车仅1.6万辆，与其10万辆的年度目标相去甚远。而当年9月，一辆威马EX5起火，由此拉开了威马起火的无休止之路。

2020年9-10月，威马曾在35天内连续发生4起起火事故。对此，威马召回了1282辆EX5车型，表示为车主更换其他品牌的动力电池包。

2020年，威马逐渐度过了产能爬坡期，当年交付新车22495辆，同比增长33.3%；2021年交付新车44157辆，同比增长96.3%，交付量几乎为前三年的总和。而这样蓄势增长的销量成绩背后，一起起自燃事件正在不断敲响警钟，质量问题已经成了威马绕不开的一个话题。

▍什么是锁电，车企为何要锁电？

实际上，纯电动汽车发生自燃的主要原因，大概率出现在BMS电池管理系统与充电桩之间的通信环节。具体来看，纯电动车搭载的电池组并非一个整体，而是由大量电芯成组而来，在充电过程中，BMS电池管理系统需要对每个电芯进行实时监测，倘若某个电芯与其他电芯的一致性出现偏差，就非常容易造成过充的情况，进而发生自燃事故。

从原理上讲，在电池过充等情况下，其锂离子会过度析出，也称“析锂”，这种晶体会不断地生长，甚至会挤压电池里面的隔膜，进而引发电池发热膨胀、电流增加、正负极短路，最后形成热失控。

据专业人士介绍，“锁电”就是通过升级改写电池管理系统，对电池电量系统级芯片窗口进行锁定，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量，从而降低电动汽车电池热失控所造成的自燃概率。但这并非是解决电动车自燃的根本措施，反而牺牲了汽车性能和用车体验。例如，一辆电动汽车刚开始续航能达到400km，“锁电”之后续航只有350km。

业内人士推测，威马很有可能是为了避免自燃事故，而强制将车辆进行“锁电”操作。毕竟与续航缩水这样的“小毛病”相比，车辆自燃才是更严峻的问题。在没有更好的解决方案出现以前，似乎智能降低车辆热失控的概率，所以对于威马来说，锁电也就成了“无奈之举”。

长期以来，威马在动力电池领域采取多元化供应商模式。公开资料显示，相比蔚来、小鹏、理想，威马汽车的供应商更为多元，包括宁德时代、中兴高能、力神电池、宇量电池、塔菲尔新能源等。

这一模式曾是威马汽车颇为骄傲的优势，可以避免企业受上游供应商的牵制。但显然，多元化布局也带来了更大的质量管控压力。除了多元采购的品控压力外，威马的BMS系统能否与众多不同厂家的电池配合好，也被外界质疑。

威马维权用户在1月10日发出的那封律师函中质疑，“锁电”是威马汽车在自燃事件发生后，为躲避对车辆进行大规模召回、更换合格电池，而采用的避险手段。

▍“锁电”的无奈

有一点需要明确，“锁电”是出现问题后的补救措施之一，但绝非正常操作。不过就目前看，锁电是不少车企比较“容易”解决问题的办法。

在电动汽车领域，“锁电”并不是个新鲜词，特斯拉Model S、北汽EX360、荣威ERX5、广汽丰田iA5等车型也都被用户怀疑过“锁电”。

也有网友表示，出于安全考虑，威马汽车对车辆进行“锁电”处理，似乎也可以理解。但是，很多车主质疑的是，这样的“好事”为什么不光明正大地做呢？为什么要偷偷摸摸地做，甚至还以不惜以200块钱做诱饵？以发福利的形式对车辆进行“锁电”，这也算是威马汽车的一大发明了。

一位威马用户表示：锁电虽势在必行，但车企行事须坦荡光明。该用户称，“福虎生威”活动和“迎新年用户特优”活动，又免费检测，又送积分，还送福包、京东卡，让提车三年的老车主感受到了车企的温情。但是伴随而来的锁电结果，并没有提前告知车主，给被锁电的车主感受就是：200元骗车主进行锁电“升级”。

事实上，威马汽车此举之所以激起消费者众怒，正是侵犯了车主的知情权，大部分威马用户表示对“锁电”不知情。刚开始提及“锁电”时，大部分用户并不知道这个概念，细聊得知是升级后导致续航里程大幅缩水，才恍然大悟。

面对动力电池的安全问题，业内人士认为，锁电并非长久之计。中国汽研数据中心数据产品部副部长程端前在接受媒体时就曾表示，“对于锁电的合理范围，目前没有统一标准……锁电只是补救的措施，不应该当成常态化手段。”

好在随着OTA技术的普及，市场监管手段也在跟进。2021年中，国家市场监管总局和工信部先后发文，要求企业在备案时明确OTA升级类型、升级目的等详细内容，实施OTA升级时也应向工信部备案，“保证汽车产品生产一致性”。

写在最后：

时至今日，威马对于是否存在对电动车进行“锁电”，官方并未公开进行回应，但是多位车主指出在对车辆系统升级后，充电功率明显下降、续航里程明显缩减的问题确实是客观存在。

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