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特斯拉这个“渣男”，果然在撩遍中国各大城市之后，最终又选择了上海作为归宿。

昔日第一工厂如此，从合肥到三亚绕了一大圈，落定了上海临港。现在的第二工厂依然如此。青岛、沈阳……各种城市都被卷入绯闻，但又很快被辟谣扑灭。

如今最新的爆料又指出，其实特斯拉第二工厂还是在上海，就在第一工厂旁边。吃瓜群众纷纷开始表示：“我们一点不意外。”仿佛之前叫嚣“特斯拉落户沈阳”的不是他们。

但是特斯拉第二工厂恐怕还不是马斯克与中国缘分的终点，可以预见未来还会可能出现第三工厂乃至更多基地。最重要的是，特斯拉深度绑定中国，乃是绝对肯定的态势。

甚至你可以说，特斯拉变成某种意义上中国味儿十足的企业。而马斯克享受中国红利的先决条件，是必须放下傲慢和偏见，解决激进带来的后遗症，对中国客户以诚相待。

上海击败沈阳？

特斯拉在中国第二座生产基地，越发靠近水落石出了。

这一次是两名知情人士对路透社爆料，据悉特斯拉打算在上海再建立一座新工厂，最快将在3月动工；随着特斯拉新车在中国市场和对外出口需求的快速增长，特斯拉在华产能将上翻一倍以上，第二工厂将是扩产计划的重要组成部分。

第二工厂的落址依然选择在上海浦东新区临港，与外号“Gigafactory 3（第三千兆工厂）”的自贸区第一工厂毗邻。新厂的产能将与后者相近，让特斯拉在华产能实现“两连跳”——第一工厂扩产后翻倍，第二工厂再加一倍。

当前，特斯拉临港工厂产能大约是每周1万辆左右新车，其中Model Y SUV主要供应中国市场，而Model 3则是德国柏林工厂就绪之前，欧洲市场的主要新车供应来源。2021年，特斯拉在中国销售了32万辆新车，出口欧洲16万辆，也就是说，特斯拉中国产量大约是48万辆。在特斯拉全球93.6万辆销量里，中国贡献的产销比例超过了50%。

海外媒体此前报道过，特斯拉将对第一工厂扩产。就在2月21日这一周，特斯拉曾经递交文件确认，将扩充上海工厂的零部件产量，雇佣更多工人，延长工厂运转时间，从而满足不断增长的出口需求。

按照消息人士透露，特斯拉计划在未来几个月里，把第一工厂产能提升到每周2.2万辆，大约折合每年110万辆，比现有产能高出一倍以上。当然，供应链将决定产能是否可以充分运转，零部件的短缺会形成限制。

爆料者表示，一旦第二工厂也实现全速运行，那么特斯拉在上海的年产能将高达200万辆。这也意味着第二工厂的规划产能和第一工厂的扩张目标相当，都是“年产百万辆工厂”。

无论是特斯拉方面，还是上海市政府方面，都没有对路透社的爆料予以置评。第二工厂的投资金额、完工时间节点也都不得而知。至于这次是不是和之前“特斯拉第二工厂落户沈阳”一样是个乌龙，还是需要再由时间来回答。

2022年2月中旬，辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号，在《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》一文里提及“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。就像此前青岛也曾有绯闻嫌疑，一时间“特斯拉振兴东北”的传闻甚嚣尘上。但很快该文被删除，特斯拉方面也予以否认。

当然，上海对特斯拉来说，有着不一样的意义。此前有人总结过适合特斯拉建厂的城市特征：整体商业气氛开放，国际化程度高，有重要航运港口，金融地位强，最好有自贸区。上海在这些特征方面堪称范本，或者说，这些要求都是仿照上海去描述，这才能成为特斯拉建立独资工厂的有力支撑，开创了汽车产业的先河。

桂冠头衔满天飞

第二工厂，对特斯拉在中国乃至全球的战略太重要了。

首先是两座工厂各自的产能，都将达到年产百万辆的水平。当前哪家整车工厂产能最大？虽然现代汽车韩国蔚山工厂号称有153万辆产能，但那是5座工厂的总和。一般业界还是认为年产量82万辆的大众沃尔夫斯堡工厂，以及年产量65万辆的雷诺陶里亚蒂工厂为最大。

那么以“单一工厂年产量”来说，特斯拉上海的两座工厂将率先突破百万辆大关，成为汽车行业以及全制造业的里程碑，与一体式冲压技术一样，不但能帮助特斯拉控制成本，同时还能凭借工艺强化品牌影响力。

其次是电动车产销量的桂冠之争。

特斯拉目前新能源销量王座会受到挑战吗？从眼下来说，比亚迪和上汽通用五菱还只是在中国市场形成威胁，如果加上海外销量，依然是特斯拉领先。尤其是如果只统计纯电动车销量，那么有一半左右销量来自于插混的比亚迪，就很难从规模角度动摇特斯拉地位。

看起来，比亚迪预计2022年旗下新能源车销量为110-120万辆，似乎跟特斯拉的150-200万辆预期有差距。但如果仔细打探王传福的雄心，不难发现如今比亚迪国内八大生产基地总计规划了300万辆新能源车产能，2025年前后朝着300-500万辆规模发起冲击。

特斯拉呢？虽然马斯克也放言过2030年以后特斯拉全球年销量2,000万辆，但如果2022年销量是150万辆，那么连续三年同比增长50%才能确保2025年达到500万辆。而年均复合增长速率38%即可实现2030年2,000万辆。显然前者难度并不比后者小。也就是说，比亚迪之类的中国电动车领头羊，依然对特斯拉销量金腰带存在威胁。那么，第二工厂对特斯拉“保桂冠”的意义也就不言而喻。

第三，与传统车企相比，特斯拉有望摘得美系车企在华产能和外资车企在华电动车产能最高头衔。

传统车企的增速远没有特斯拉那样耀眼。2021年，近年在华风头最健的外资燃油车品牌丰田，在华产销量规模为160万辆；通用汽车虽然一直有400万辆级的产能，但如果不计入上汽通用五菱，仅统计上汽通用，则只有200万辆级的产能，去年的销量只有140万辆。

在华销量最高外资车企自然是大众汽车集团，产能已经规划到400万辆级以上，销量则从巅峰期的400多万辆跌回300万辆级别。不过要是只看电动车产销规模，则大众计划2023年将在华电动车产能提升到100万辆，这比起很快实现年产能110万辆的特斯拉，还是存在一年左右的差距。

深度绑定中国

当特斯拉柏林工厂还在扯皮会不会延迟的时候，上海临港工厂“动工起不到一年便投产”的神速在特斯拉内部和业界传为佳话，第二工厂又拉满了期待。

中国作为特斯拉的市场和生产中心，重要性日渐凸显。2021年10月，马斯克就已经承认临港工厂产量超过了美国加州大本营的佛利蒙工厂。2021年，特斯拉在中国市场实现营收13.8亿美元（约合人民币87.3亿元），较上年翻倍。

此外，2021年10月和12月，特斯拉连续宣布在上海和济南建立数据中心，这意味着最关键的数据留在中国了。了解汽车产业发展远景的人都明白，以后智能电动汽车业务的盈利，高度依赖相关数据，包括行驶数据、车辆状态数据和用户轨迹数据，从而通过生态和完善业务去找到“赚钱新窗口”。

甚至以后车企的新车开发，也需要通过用户大数据，去决定下一代产品开发的用户画像和产品设计的参数特征选择。现在特斯拉把数据留在中国，那么它最重要的数据命脉也就在中国。

既然，中国对特斯拉有这么多“决定性的意义”，那么以后特斯拉的车型开发、数据研究，首先要考虑谁？品牌宣传调性首先按照哪个国家去塑造？届时，看着特斯拉，最先联想到的国家又是哪个？

深度绑定中国，是全球车企都想实现的路径，而此时特斯拉处在最有利的位置上。故而，第二工厂仍然还是故事的上半场。

但是我们仍然要说，如果特斯拉进一步中国化，首先一定要对中国消费者给予足够的尊重，而不是拿着驾驶辅助说成自动驾驶，一旦出事故都是甩锅车主。或者用傲慢和强硬态度对待中国汽车产业和消费群体。

特斯拉具备先锋精神和激进特征，这是它能颠覆传统汽车沉闷氛围的有力武器，但诸如冒进采用智能驾驶、追求降低成本而无所不用其极等行为，也意味着激进思想带来了风险。中国在文化底蕴上追求平衡、中庸，势必会与这样的企业文化产生碰撞。

倘若特斯拉期待在华产能稳步上升到200万辆，并从200万辆朝着更高一个级别的数字进发，那么在狂奔之前，一定要先仔细打量自己的步履。