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新款马自达CX-5：预售17.98万起，信仰和情怀还能坚持多久？

2022年02月25日 21:25:01

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来源：买车家

自从“双马合一”后，长安马自达就肩负起“复兴”的重任。

而新款马自达CX-5的到来，也算是吹响了合并后的首轮冲锋号角。其实这一代在全球六十多个国家畅销，有着全球欢迎TOP10车型之一称号的车型，自从2017年在国内上市后，其市场表现就一直表现的有些水土不服，卖得最好时月销也没超过7千辆，最近一年销量也始终在两三千辆间徘徊。

这些改款归来，新款CX-5在旧款车型的基础上完成智能配置和安全科技的双重升级，而17.98万元起的预售价格（最终定价有望进一步调低），也可以理解成是马自达加量不加价的诚意，但凭这些改变真的能让新款CX-5打破眼下的僵局吗？

在回答这个问题之前，我们可以先来看看新款CX-5都有哪些改变。

外观方面依旧是熟悉的魂动设计理念，不过在格栅内部、保险杠以及前后组合车灯等细节上进行了调整和升级，不过这种大灯组越改越小的设计，显然引起不少分歧，不过乱花入各眼，颜值这块就不做过多评价。

内饰上延续了现款车型的整体设计，中控布局依旧是老样子，仪表盘从之前的炮筒式调整为三圆形造型，而中控屏也从7英寸换成10.25英寸，看来“不学其他厂商大屏幕，马自达就是专注驾驶”的设计最终还是向市场做出妥协。而在配置的调整上，MZD悦联系统升级为全系标配，同时全系标配的还有倒车影像和倒车雷达，并升级了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统。

而在动力方面，依旧是创驰蓝天2.0L和2.5L直列四缸发动机，前者最大输出155马力，后者则是196马力，峰值扭矩分别是200牛·米和252牛·米，均匹配6速手自一体变速箱。并且为了带来更好的操控体验，新款CX-5还将搭载加速度矢量控制系统的升级版，以及i-ACTIV AWD智能四驱系统。

这次新款CX-5的配置调整确实更实在了，但却被不少人调侃是“避重就轻”，专挑消费者不重视的问题钻研琢磨，却刻意忽略掉真正的“拦路石”。有网友更是直指CX-5的痛点：若只能进化一项，请进化空间；进化+1，请再进化内饰，要是能一次性进化四项，请再算上隔音和动力。

马自达CX-5的后排空间一直备受诟病，虽然通过空间优化后已经比之前好很多，但和同级相比依旧有着不小的劣势：在前排座椅调整到合适位置后，后排空间就会感到明显的局促。这可能和马自达为营造后驱车的感觉，将轴距重心放在前轴机舱导致乘坐空间被压缩有一定关系。同时由于底盘较低，后排有着一块比较明显的凸起，进一步影响到后排舒适感。

再好看的美女也抵不住一看就是好几年，更何况是迭代推新节奏比较快的车辆，马自达CX-5那套万年不变的内饰固然有着一定设计美感，但时间长了，也多少变得有些乏味老气，不知道为啥不换上昂克赛拉身上那套内饰，不香么？好吧，即便是不换新内饰，但好歹也该换一下换挡把手吧，知道它好用，但真的已经和时代“脱节”了。

虽然有着人马合一的操控感，但马自达对于自吸的执念，对于一款以运动为卖点的车型而言，还是有着很大影响的，面对涡轮当道的现今，有着创驰蓝天技术加持的2.0L/2.5L发动机在动力输出上难免显得有些捉襟见肘。此外，马自达车辆隔音问题也由来已久，即便有着层层优化和补丁，但当跑高速时，发动机运转噪音、胎噪以及风噪的一拥而上，依旧让人有些招架不住，说话声都不得不提高几个分贝。