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2022年，奇瑞将一款全新设计的车型率先在海外发布，并依照欧洲标准进行了各项基础测试。迄今已经累计195万海外用户并且连续19年名列中国品牌出口第一，在已经拥有成熟且成功的产品线的情况下，突破还是固守？OMODA5的诞生，是摆在奇瑞面前又一次极具挑战的自我迭代。

一次碰撞实验背后的全球挑战

前不久，在占地近30万m2的奇瑞龙山试验中心，奇瑞的全球化车型OMODA 5进行了一次碰撞实验，现场有国外碰撞机构的工程师进行评估监督。装有刚性壁障的移动台车以50Km/h的速度撞击侧面，侧边安全气囊及时弹开对假人形成了有效保护。

据现场工程师介绍，这款还没上市的新车目前已经撞了近170台车。从结果来看，可以满足中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标准。

除此之外，OMODA 5还满足俄罗斯、巴西、海湾GCC、智利的排放标准、碰撞安全、行人保护等标准外，奇瑞的全球化车型还获得了GOST、INMETRO、ANTATEL、3CV等多项认证，并且满足埃及、阿根廷、厄瓜多尔、阿尔及利亚等16个国家的法规要求。

工程师团队在应对包括巴西的灰尘路面、墨西哥的高原陡坡测试、沙特的高温测试、印尼的湿热环境测试、漠河\俄罗斯的高寒测试等还进行了相应的开发和实验，基于全球市场进行了因地制宜的开发与验证。

截至目前，奇瑞全球用户已累计突破1000万，其中海外用户195万，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。2022年，1月份累计销量达67,486辆，同比增长34.3%，海外出口达26,900辆，同比增长60.9%。

海内外市场的良好表现，从某种意义上给了奇瑞巨大的信心和底气，他们试图从自身进行突破。OMODA 5 能不能成功？对于奇瑞的战略转型尤为重要。因为，这是一款最不像奇瑞的奇瑞产品。

奇瑞年轻化的最大障碍是什么？

2021年，汽车行业整体面临新冠肺炎疫情及芯片短缺的情况下，奇瑞全年销量达656,846辆，同比增长46.3%。多年来潜心打造的体系使得奇瑞全面受益，而巨大的成功恰恰是奇瑞品牌突破的一个壁垒。年轻化，对于一个一贯以“理工男”为形象的品牌来说，需要颠覆的东西更多。

那么奇瑞的胆量从哪里来呢？光有梦想和口号是不够的，需要一次艰难的自我否定。而纵观奇瑞25年的成长史，又何尝不是一次又一次对自己成功的否定。

从外观上，奇瑞这次彻底变了，虽然并不是目前市场上最惊艳的款型，但确实捕捉到潮流的动向。OMODA 5的设计理念与目前奇瑞全系产品有着巨大区隔。而在内饰做工方面，这款车给人带来的亲切感，让人联想到了以内饰称王的某高端品牌。

在动力方面，OMODA 5搭载其最成熟的动力体系，鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，配备了赛车模式和模拟声浪，配备前麦弗逊式+后多连杆式的悬架布局。在尚处于验证阶段的“工程车”上，三个司机进行了短暂的场地试驾，加速和刹车表现，在碎石、减速带等路面的滤震效果，都具备运动型SUV的特点。

由于车机系统尚未升级到最终版本，三个司机暂时无法体验到面孔+手势识、AI情感监测调节系统等功能。从工程师的介绍中可以得知，这款车的智能化配置非常丰富。以技术见长的奇瑞，在这方面同样表现出了很强的自信心。

从一板一眼的工程师品牌向潮流品牌转变，OMODA的IP化路径必须要绕开或者颠覆奇瑞品牌目前最成功的思维模式。而对于奇瑞来说，带头人尹同跃最令人佩服的就是敢于否定自己的成功而不断向上探索。而这种转变，在OMODA 5的产品层面已经充分体现。

总结

奇瑞的体系力养成经历了痛苦的积累和验证期，充分考验了奇瑞人的战略定力。接下来，在扎实的体系基础上，OMODA这款产品诞生于最激烈的竞争大潮中，奇瑞需要脱掉“工装”玩起来，不论是技术的搭配还是营销手段，都将与全球领先的品牌进行正面碰撞。而我们坚信，只有那些敢于否定自己成功的人，才会成为这个市场的超级玩家。