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这几天的新闻热点乃是一对“兄弟”。本是同根生，有割不断的血脉。但单飞者，却越混越惨，导致关系破裂。

联想到汽车界，也不乏“单飞”的例子，最著名的乃是，捷达从一汽-大众的另起炉灶。

那么，单飞的捷达还好吗？

完败的单飞，意义何在

刚单飞时，捷达气势如虹，但好景不长。

从2020年和2021年两个完整年的成绩单来看，销量难言理想，分别只有15.5万辆和16.9万辆。

见此成绩，想必当初力主独立的高管们，内心是备受煎熬的。

因为捷达品牌独立前的2018年，靠单一车型捷达，年销量就超过了32.7万辆，在A级轿车年度销量中排第四。

但两年过去了，车型是升格成了品牌。但入门级细分市场的蛋糕根本没吃到，两年相加，销量才32.4万辆。

以前靠一款车，一年就能干30多万辆。现在VA3、VS5、VS7三款车相加，按一年计算，还得折半。

当年信誓旦旦说，要面向年轻消费者，但又有多少小镇青年选择了捷达呢？

算上多花的研发、人力和营销成本，从战略价值上评判，捷达单飞几乎可以算是完败了。

目前捷达阵营，最热销的是VS5，去年共卖了8.28万辆，在紧凑型SUV销量排名在20名开外。VA3和VS7的销量，则分别为5.48万辆和4.05万辆。

长此以往，不温不火，恐怕捷达多年来积攒的品牌光环，也正日渐黯淡。

强大的对手，生不逢时

深层次灵魂拷问，是因为捷达不努力吗？非也。

出任捷达品牌销售事业部总监的王浩，可谓使出浑身解数。

2021年将“温度营销”作为品牌战略重点。在上市周请来开心麻花团队、新裤子乐队等；北京车展期间与小龙坎合作推出“捷达奋斗者”主题店；又在广州车展中请来明星黄渤站台……

虽然花式营销手段都使上了，但效果差强人意。

为啥吃力不讨好呢？核心原因可归结为四个字：生不逢时。

独立后的捷达，失去了大众“VW”的车标，由合资品牌变成了合资自主品牌，这就使得捷达在消费者心中的金字招牌大打折扣了。

捷达本来的如意算盘是，想通过渠道下沉，向下蚕食自主品牌的市场份额。

但环顾自主对手，早已今非昔比，吉利长城长安比亚迪等个个神武，拿出的新车，一辆比一辆精致和智能；营销的点子，一个比一个出彩。

再者，当下车坛的脉搏，已经步入到智能电动车时代，还想靠燃油车、靠大众光环来圈粉年轻人，捷达的魅力或许还不及五菱宏光MINIEV。

从这个角度看，市场份额萎缩，甚至是大势所趋，捷达很难逆天改命。

翻车的品质，怨得了谁

按理说，德系品质是捷达的立身之本。但事实令人遗憾，捷达言之凿凿的德系品质，出现了频频“翻车”。

捷达此前畅销多年，靠的是“皮实耐用”的口碑。但焕新后的捷达似乎未得衣钵，没能传承优良传统。

从第三方投诉网站上可以发现，捷达在售的三款车型均有大量投诉，包括发动机异响、车身生锈、轮胎开裂、车身漏水、变速箱顿挫等等。

据媒体爆料，懂车帝曾做过捷达VS7和奇瑞瑞虎8的对比拆车，结果发现，捷达VS7能省的地方就省。

例如，取消了发动机盖下方、车门板处的隔音棉，前后防撞钢梁主梁是单层的冲压件，还有底盘悬架的相关零部件是钢制或铸铁的。

材质差了，拖累的肯定是品质。

浙江台州的张先生和江苏宿迁的刘先生，均为捷达VS5的车主，但都投诉了车体严重生锈的问题。

号称合资大厂出品，结果却是锈迹斑斑。想必此刻，捷达的老脸，都已经被丢尽了。

在安全性方面，捷达也不敢恭维。在具有“五星批发部”之称的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5仅获得了四星成绩。

去年7月，一汽大众决定召回捷达VS5、捷达VS7共计7.3万辆。

以上种种的品质败笔，都在很大程度上拖累了捷达的口碑。口碑不佳，又凭何来指望提振销量呢？

罗辑车评：

行文至此，该给这篇文章起啥标题呢？有兄弟送来妙语：操作猛如虎，结果原地杵。

仔细想想，确实精妙，这就是捷达单飞的最大尴尬。

面对此尴尬，王浩和一汽-大众，能够力挽狂澜吗？

（主编罗裕）