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雅阁的品质真是一代不如一代了。第六代雅阁国产树立起了口碑，第七代雅阁国产成为了当时合资中型车销量冠军。第八代，第九代也都是用户心目中的好车。直到第十代国产上市之后，雅阁的口碑才逐渐翻车。

先不说第十代雅阁国产之后减配了国外市场的2.0T发动机+10AT变速箱。其实使用个2.0T动力也没什么，德系，美系，韩系 的中型车高配车型都是2.0T动力。但雅阁估计是考虑了混动，才没有使用这台2.0T动力。

第十代雅阁目前主要面临的问题有三个，一个是高速失速，这是最严重的问题。涉及行驶安全。二是轮胎偏磨，降低了轮胎的使用寿命。第三是异响，这可以看成是日系车的通病了。虽然不是什么大问题，但是影响日常的使用体验。

图注：雅阁高速失速问题，到2021年仍有用户在投诉

高速失速是关乎行车安全的重大问题，雅阁有过一次召回，是在2019年8月，广本官方首先对七月底在网上曝出的雅阁“高速失速门”事件作出回应,在国家市场监督管理总局的官网中可以看到，广汽本田将对2017年7月25号至2019年8月7号生产装配1.5T涡轮增压的第十代雅阁进行正式召回。共涉及的车辆达到222674辆之多。”

但是雅阁被召回之后，并未根治，还是有不少用户反映，召回了2次，还是失速。所以估计广本自己也不知道，失速到底是什么问题所致。

还有关于雅阁轮胎偏磨的用户投诉也非常多，轮胎偏磨看似不是一个很严重的问题。但实则问题严重。首先是造成了轮胎加速磨损，导致轮胎的使用寿命大大降低。其次是偏磨带来的噪音增大，影响了行驶的舒适性。第三是轮胎抓地非常不均匀，也因此容易造成操控上的影响，或者在极限状态下，容易出现失控。

其实本田品控问题不仅是中国市场，美国市场也出现了问题。

日前，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在收到了278起消费者投诉后，正式启动对本田雅阁和CR-V的自动紧急制动系统（AEB）调查，它们可能存在行驶路径并没有障碍物时，突然启动自动紧急制动系统，造成安全隐患。据悉，调查车型涵盖2018-2019年生产的雅阁和2017-2019年生产的本田CR-V，涉及车辆多达170万辆。

在收到的278起投诉中，107起涉及2018年或2019年的雅阁，171起涉及2017-2019的本田CR-V。在NHTSA的早期文件中，有6起案件造成了轻微碰撞。

目前尚不清楚本田的问题是硬件的问题，还是软件问题。如果是软件问题，那么可以通过OTA系统升级解决，而如果是硬件问题。那么就要进行核实并进行召回。目前，本田已经表示，将会全力配合NHTSA调查，并对现有信息进行内部审查。