凤凰网汽车

作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

一直以来，我对娱乐明星都不太关心，例如陈冠希，直到上大学我才知道，他是我看过很多遍的真人电影《头文字D》中，高桥凉介的扮演者。

我能知道陈冠希是高桥凉介的扮演者，还是拜一位喜爱陈冠希的舍友。这位舍友外放过的陈冠希的歌曲中，《还记得我？》让我记忆深刻，歌曲中一直用戏曲腔重复着“还记得吗？”，似乎是陈冠希2007年发行这首歌曲时，对华语乐坛询问。

而最近，据网上车市（cheshi.com）的消息，Stellantis集团内部人士透露，欧宝（OPEL）正在与东风集团接触，通过与神龙汽车共线生产PSA同平台车型的方式国产，以重回中国市场。

这并不是欧宝第一次传出返华的消息，早在去年FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙）合并成立Stellantis集团之前，路透社就已经报道过PSA意图通过神龙汽车引进欧宝品牌车型。

作为拥有14个品牌的Stellantis集团，其相关战略并不算清晰，前段时间他们还在官网宣布即将提高在广汽菲克的持股比例，却遭到了广汽集团的打脸否认。

因此我们可以得出结论：Stellantis集团有意引进具有“德系血统”的欧宝，但处于与东风集团的接触环节。是否会真的引进欧宝品牌，仍是个未知数。

当然，欧宝即便再次入华，也不免像陈冠希一样唱一句：你还记得我吗？

1

欧宝败走华夏

我第一次见到欧宝的“闪电”车标，还是大学考驾照时，当地考场员工停车场的一辆双门欧宝车型，由这辆车2014款的雅特GTC，我才开始了解到欧宝的历史。

欧宝进入国内的时间并不算晚，早在1993年，欧宝就已经通过整车进口（CBU）的方式正式进入中国。

在欧宝进入国内的初期，由于国内汽车市场刚起步，处于“供小于求”的状态，即便整车进口的方式推高了欧宝车型的售价，但旗下的中型车威达（Vectra）、小型车赛飞利（Zafira）都取得了不错的销量。

随着国内合资车企纷纷建立，市场上供应的合资国产车开始多了起来，作为普通品牌的欧宝仍然以进口的形式销售，其价格不再具备竞争力。

但欧宝败走中国，另一个不得不提的角色是当时欧宝的母公司通用汽车。

通用汽车在1929~1931年间，分两次完成了对欧宝的收购，这个时候，希特勒还没当上德国元首。

进入21世纪后，不管是通用还是福特，都开始执行技术共享策略。在通用的技术共享策略下，同一辆车，在欧洲叫欧宝、在英国叫沃克斯豪尔、在澳大利亚叫霍顿、在韩国叫大宇、而在中国又换上了别克车标。

例如别克君威实际就是欧宝英速亚（Insignia）的换标车、别克英朗/威朗则是欧宝雅达（Astra）的换标车。

欧宝英速亚（Insignia）

这对中国市场的欧宝来说无疑是致命的：同平台的国产别克车型，其售价仅为整车进口的欧宝的一半。

2014年，欧宝一纸公告，正式宣告其退出中国市场。

但需要注意的是，欧宝在退出中国市场前，虽然销量不高，仍然处于小幅盈利的状态，欧宝的退出，还有更深层的原因。

2

PSA“接盘”欧宝

那么欧宝又是怎么从通用旗下，转变到Stellantis集团旗下的呢？

Stellantis集团是去年FCA与PSA合并成立的新集团，相信已经不需要多做介绍了，而将欧宝带入Stellantis集团的，正是此前的法国PSA集团。

2017年3月，PSA集团以22亿欧元收购了欧宝与沃克斯豪尔品牌，而在这之前，PSA早在在2013年向通用表达过收购欧宝意愿。

因此我们不难猜到2014年时，通用将仍在盈利的欧宝撤出中国的原因：未来将不属于通用的欧宝，很可能会成为别克的竞争对手。

至于通用为什么会放弃几乎可以称的上是“技术池”的欧宝，第一个原因是自1999年后，欧宝与沃克斯豪尔陷入了漫无止尽的亏损，直到2017年被通用出售，这俩兄弟品牌，没有一年是盈利的。

实际上，早在2007年美国次贷危机爆发后，陷入亏损的福特和通用“大甩卖”时，通用就曾考虑过出售过欧宝，加拿大汽车零部件供应商麦格纳集（Magna Group），以及国内的北汽集团都曾与通用接触过，但在最终关头通用还是放弃出售欧宝，决定由自己最后再搏一把。

通用不放弃欧宝的原因很简单：这时的通用还没有放弃成为一家全球化车企的目标，在欧洲市场必须依赖欧宝和沃克斯豪尔。即便是在欧宝退出中国市场的2014年，二者在欧洲市场的份额同比仍然增长了3%。总销量超过108万辆。

虽然在2010~2014年间，欧宝和沃克斯豪尔在欧洲地区的销量有小幅增长，但一直无法摆脱亏损的泥潭，最终通用还是选择在收购欧宝的88年后，将其出售给PSA集团。

3

百年欧宝

2014年，即将进入乘用车领域的福田，以500万欧元收购了于1919年创立的德国汽车品牌宝沃（Borgward）。虽然德国宝沃汽车早在1961年就已经破产，福田买到的仅仅是一个品牌，在推出首款车型BX7时，宝沃还是打出了那句著名的“百年宝沃”。

相比于宝沃，同样创立于德国的欧宝，其历史要更长，更能配得上“百年欧宝”的说法。

工程师亚当·欧宝（Adam Opel）在德国吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）创建欧宝公司时，其主要业务是生产缝纫机和自行车。

Adam Opel 图片来在欧宝官方

1899年，在成立汽车部门的第二年，欧宝推出了首款车型System Lutzman，这也是世界上最早的敞篷汽车之一。此时距离德国工程师卡尔·本茨在1886制造出世界上第一辆汽车，仅仅过去了13年，但接下来的时间，欧宝要比奔驰汽车公司耀眼得多。

1914年时，欧宝已经成长为德国最大的汽车制造商；1924年，欧宝还建成了德国第一条流水线生产线；四年后，欧宝凭借着制造成本优势，占领了德国三分之一以上的市场。

后面就是前面提到的，由于欧宝家族出于对经济大萧条的不乐观，在1929年、1931年将欧宝汽车的100%股权分两次出售给了美国通用汽车。在通用收购欧宝的次年，欧宝一举成为了欧洲最大的汽车制造商。

事实上，在1999年之前，很长一段时间内欧宝都是通用汽车的“现金牛”，源源不断地为通用北美市场“输血”。

当然，欧宝如果此次回归中国市场，如何讲述自身一百多年的品牌故事，将会是一个难点。毕竟同集团下的标致和雪铁龙，都是百年车企，二者在国内的境遇可不算好。