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素有加价王“美誉”的雷克萨斯，警钟敲响。

2021年，在华上险数为21.9万辆，同比下滑6.8%。在豪华品牌销量排行榜上，已跌至第七位。在二线豪华阵营中，领先位置已经被特斯拉和红旗抢了风头。

进入2022年，情况仍未好转。1月，保险数据统计显示，雷克萨斯销量为1.8万辆，环比增长2.9%，同比下滑14.5%。

罪魁祸首是“缺芯”？非也。

因为缺芯对雷克萨斯销量的影响，几乎可以忽略不计。雷克萨斯销量基数本就不大，此外丰田系的供应状态整体一直较好。

车透君探店后发现，曾经的“加价王”，已经好景不再。4S店内的人气已经不旺，只有很稀少的客户在看车；绝大多数在售车型，已经不再加价。如有丰田车的客户换购，还可以获得数千元的优惠。

那么，到底是哪些因素叠加，导致雷克萨斯出现了拐点呢？

蔚小理们横刀夺爱

原先排队买雷克萨斯的用户，去哪了呢？这是首要的问题。

答案不难回答，就是特斯拉和蔚小理们。

此前雷克萨斯热销，靠的是它有别于BBA的独特个性、精致豪华以及优质服务。

而现在，特斯拉和蔚小理们，早就把雷车的这些核心DNA给发扬光大了。

雷克萨斯再不认清形势，还端着架子，还想要加价卖车。对不起，消费者可不会再惯着你，刚出店门，拐头就投向智能电动车的怀抱了。

由于产品种类偏少，电动化、科技化步伐缓慢，雷克萨斯在售新车，很难给新生代客户带来他们想要的新鲜感和体验感。

故此，在当下年轻客户的潜在购车清单中，雷克萨斯的排位只会不断后移。

加价臭名败光人品

在国内车市，要说哪个品牌把加价卖车玩到最溜，雷克萨斯乃是臭名远扬。

在志得意满的那些年，加价车型不仅几乎覆盖了全系产品，而且是长年任性疯狂为之。

即使是2019年被市场监督管理局开出8700多万元的垄断罚单后，雷克萨斯仍不思悔改，ES、RX、LX、LM愈发顶风作案。

曾有雷车销售口出狂言：“不加价，就别想提到车。”

顺境时，这样任性，消费者或会默默忍受。而当出现了拐点，对不起，到了该还债的时候。

品质隐患频频翻车

应该说，雷克萨斯的混动系统，确实可圈可点。

但在主销的燃油版上，ES无论是动力还是配置，都很是抠搜，甚至与时代相悖。难以想象，到现在，仍在使用2.0L的小排量自吸发动机和廉价的CVT变速箱。

ES200的百公里加速12秒多，江湖人送外号“光叫不走”。这对于标榜高端豪华的雷克萨斯，真是啪啪打脸啊。

其他方面，雷克萨斯同样任性减配。

坚持使用横置前驱平台和麦弗逊悬挂的廉价架构，车机系统始终状态拉垮，甚至还被媒体曝光使用回收棉和减配座椅钢板等等。

据不完全统计，雷克萨斯近三年来因缺陷累计召回了40万辆汽车，仅去年就召回了14万辆，占全年销量的逾六成，涵盖旗下主销车型。

另据J.D.Power最新2022年汽车可靠性排行榜显示，雷克萨斯已从去年的第一名下滑至第6名。

诸上种种，均显颓势。难道雷克萨斯把曾经宣扬的“矢志不渝，追求完美”工匠精神给抛之脑后了吗？

罗辑车评：

2020年初李晖出任雷克萨斯中国执行副总经理时，曾经提出“两个敬畏”，一是敬畏市场，二是敬畏客户。

一语成谶。在敬畏之下，市场是出现了下滑，而敬畏客户则颇为口是心非。

现在看来，雷克萨斯的傲慢与偏见，或许一时半会是改不了。

但时代和用户变了，再不与时俱进，那真的只能目送拐点到来了。

请记住，颓势一旦出现，就很难止住脚步。

（车透社出品，主编罗裕）