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作为全球知名汽车品牌，大众在国内可以说是无人不知无人不晓，桑塔纳、捷达等经典车型都是一代人的回忆。在传统燃油领域，全球能与大众抗衡的也就只有丰田，而在国内，大众一直以来都是独一档的存在，即便是丰田也不能与其争锋。

但是在新能源市场，大众的影响力大打折扣，这不仅仅是大众存在的问题，也是所有在国内合资的车企共同存在的问题。新能源作为未来汽车市场的主流，随着排放法规的日益苛刻，几乎给燃油车判了“死刑”，想要在未来汽车市场立足，就必须要发展新能源。

新能源汽车相比燃油车而言，其实更多的是在软件方面的提升，这也就是为何有越来越多互联网科技公司进军汽车市场的根本原因。而以大众为首的传统汽车巨头，几乎都是技术宅出身，在软件上相比特斯拉以及国内的造车新势力，有着相当大的差距。如何在软件上寻求出路，也是大众该考虑的现实问题。

收购华为自动驾驶部分，可信？

前段时间有媒体爆料，大众汽车拟斥资数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。报道称，双方谈判已经进行了数个月，其中涉及到一些大众不太有优势的技术系统，预计在3月底将公布更具体的合作信息。

有趣的是，针对该事件大众和华为均以一种不承认也不否认的态度，大众中国的回复是“不予置评”，而华为方面也表示，“不做评论”。这也侧面表明了大众的确在与华为接触，且肯定是大众先找的华为。

一位知情人士表示，双方正在洽谈当中，大致的合作形式是成立合资公司，该公司由大众出资并控股，而华为提供自动驾驶方面的技术，成为大众一级供应商。毕竟像赛力斯、极狐、阿维塔等品牌，几乎个个都跟华为逃不开关系，但无论是哪家品牌，华为都未曾持有股权，仅仅只是以技术入股，换句话说，华为只是给他们提供技术，这也应了“华为不造车，帮车企造好车”的主旨。

所以说，大众与华为的合作还是比较可信的。

大众牵手华为，能否实现双赢？

前文说到，大众在软件上有着非常大的短板，从大众现有的ID系列车型中便可发现，虽然都采用了纯电专属架构打造，机械素质相对出色，但智能化表现处于行业主流水准之下，别说有多高级的驾驶辅助功能，就连车机系统也比不过某些本土燃油车，给人感觉更像是一辆“换了能源模式的燃油车”。

而自动驾驶技术就是一辆车智能化水平的直观体现，目前以大众为首的传统汽车品牌，在自动驾驶方面还不如国内的一些造车新势力，自动驾驶技术的短板也限制了大众未来发展。而自动驾驶技术想要从零出发到被外界认可，在短时间内很难实现，寻求与第三方的合作也就成了大众最迫切的想法。

为此，大众才将合作对象瞄向了华为。华为作为国内首屈一指的科技企业，在自动驾驶上有着深厚的造诣。数据显示，华为及其关联公司在全球126个国家和地区中，共有3万余件自动驾驶领域的专利申请，其中授权发明专利超过8000件，目前也已经有多家新能源车企采用了华为的自动驾驶技术。

而对于华为来说，虽然现在已经在部分品牌上实现了“技术入股”，但更多的依旧是新势力车企，华为自动驾驶技术的影响力并不大。与大众合作之后，依托大众的品牌效应，可以很大程度上提升华为自动驾驶技术的知名度，知名度打开之后，未来市场也就变得更加可观，所以两者的合作完全就是双赢。

写在最后：

总之，关于大众收购华为自动驾驶团队一事，目前还存在很多争议点，对大众和华为而言，是达成合作关系，还是由大众直接收购华为自动驾驶业务，两种操作带来的后果截然不同。笔者个人更倾向于前者，华为完全可以成为大众在自动驾驶领域的供应商，从而成为中国的博世。