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毫无疑问，电动化转型已然成为了传统车企不约而同的发展方向。在刚刚过去的2021年里，以大众、丰田、日产和本田为首的合资品牌们纷纷展开转型，大众推出ID系列，日产推出轩逸e-Power，福特推出Mustang Mach-E......

只不过从销量来看，可谓是参差不齐。甚至个别合资品牌在电动化转型上受阻，这其中就包括福特。

月销仅352辆，市场表现未达预期

作为福特在华的首款纯电动车型，福特Mustang Mach-E于2021年4月23日在国内正式上市，售价区间为26.50-37.99万元，由长安福特进行生产。

据交强险数据显示，2022年1月福特Mustang mach-E在国内仅售出352辆，表现并未达到市场预期。从定价来看，福特Mustang mach-E对标着特斯拉Model Y，但在销量上，前者却不及后者的零头。

至于交付量少的原因，福特回应称，一方面是电池供应问题，另一方面是产能受限。

那么，事实果真如此？

不可否认，电池供应问题、产能受限等问题真实存在，据悉，福特Mustang Mach-E目前搭载比亚迪的三元锂电池，并且动力电池供应商只有这一家，此前受到疫情等多方面因素影响，导致比亚迪西安电池工厂产能降低，一定程度影响到福特Mustang Mach-E的生产。

另外，目前福特Mustang Mach-E正处于产量爬坡阶段，交付时间可能会受到影响。此前，有预定Mustang Mach-E的车主交付周期长达 2—3 个月。如今情况有所好转，现在下定大部分用户可在6周左右提车。

只不过，这并非是导致其销量未达预期的全部原因。

过于缓慢的渠道建设

截止2021年底，福特电动车独立渠道在全国范围内已经建成近30家，并且均由现长安福特体系经销商投资建设，但是对于在国内拥有强大的经销商体系的福特而言，并不能称之为快。

福特相关负责人曾表示，目前市场上除了比亚迪之外，所有的新能源品牌几乎都选择进入商场建店，像上汽大众ID也是另建渠道进商场销售。进商场销售的好处就是有助于形象建设、营业时间更长、借势商场自然人流、同时品牌之间也可以相互带动。

事实上，比亚迪现今早已进入商场销售，显然，商业中心成为了新能源汽车品牌的第二战场。反观福特，在各大商圈却迟迟不见其身影。近日，马拉车市在锦华万达探店发现，仅这一家商圈，大大小小的新能源汽车品牌门店或是展台就有十多个。其中包括比亚迪、大众、特斯拉、欧拉、小鹏、广汽埃安、岚图等，唯独不见福特。

现如今，一众新能源车品牌已经占据了各大热门商场的一楼展厅，有的商场甚至为此开辟了新能源专区或专用停车位，新能源车已经稳稳地站上了潮头。曾经，或许很多人还认为新能源汽车品牌进入商业中心更多是一种噱头，但从如今来看，“商圈模式”不仅完成了对于品牌认知的推广，而且还能增加品牌一定的销量，也算是两全其美。

由此可见，眼下福特是否应该考虑加速渠道建设呢？

市场认知度太低

在电动化转型上，之于福特，Mustang Mach-E只是一个开始。

虽然Mustang Mach-E在北美和欧洲市场交车后，已经收获了相当多好评，开启预定后甚至一度供不应求，但对于国内市场而言，它的整体定位稍显小众。同时，不同于美国消费者的汽车文化，国内消费者对于Mustang品牌的认知度较低。

事实上，从产品力来看，福特Mustang Mach-E并不会让人失望。359 kW、860 N·m、零百加速3.65 s，这一连串的数据听起来足够振奋，就算与特斯拉Model Y相比，也是难分伯仲，但销量上却是天壤之别。

近年来，伴随着以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力的崛起，国内新能源市场开启高端化进阶之路，并开始和特斯拉形成分庭抗礼之势。加之传统车企加速转型，国内新能源汽车市场的竞争加剧。

现阶段，电动化转型在少数品牌和车型上得到突破，多数传统车企在中国市场都面临艰难挑战。

无论是大众、福特、通用还是BBA，他们在转型的路上都略显吃力。就算拿大众来说，其电动化的表现也难言起色，虽然ID系列去年在国内卖出了7万辆，但也是5款车型之和，从第一台ID.4到现在多款车型齐上阵，相信除了大众也很难有其他品牌能够在短时间内做到。

因此，福特单靠一款福特Mustang Mach-E想要在电动化上实现突破，其难度可想而知。眼下，如何在品牌文化营销、车型产能方面进行持续优化，或许是Mustang Mach-E车型目前急需解决的问题。

马曰：

转型势必产生阵痛，但电动化已经势不可挡，无论是来自生存的紧迫感还是监管的催促，传统车企电动化转型都势在必行。随着疫情逐渐好转，以及产能不断攀升，加之渠道的不断建设，相信福特Mustang Mach-E未来销量会逐渐提升，但能否带领福特开启电动化之路的大门，显然还有待时间验证