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这是一个“内卷”的时代，当新能源汽车已成为眼下“不可逆”的大趋势，比亚迪、长城、吉利、长安等国产品牌便已经纷纷布“重兵”参与其中。

这不，在前有比亚迪唐DM-i、后有长安UNI-K iDD等插电式混动车型的情况下，长城旗下魏牌终于也是带来了最新的“0焦虑智能电动”新物种——摩卡DHT-PHEV。

3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV在海南三亚正式上市。作为一款售价在29.50-31.50万元区间，能上绿牌、纯电续航里程可达204km、百公里馈电油耗仅5.55L，同时还具备快充技术、四驱车型加速仅4.8秒破百的国产插电式混动SUV，魏牌摩卡DHT-PHEV将如何“掀起”插电式混动SUV市场真正的“内卷”时代呢？今天我们就来分析一下。

1、魏牌为何要推出摩卡DHT-PHEV这种能续航204km的插电式混动SUV？

用魏牌CMO乔心昱的话来说，“PHEV赛道是一直存在的，在国家双碳目标下，插电式和纯电动将长期并行，各分天下。”所以，魏牌此时将发展重心放在PHEV车型领域，无疑也是看中了这里面的巨大发展潜力。

魏牌CMO乔心昱

另外，对于普通用户来说，虽然当下主流纯电动车型的续航已经普遍提升到了500km以上，续航焦虑问题也有所缓解。但随着新能源渗透率大幅提升，配套的充电服务已经远远跟不上快速的发展步伐。

据数据显示，2023年新能源车的车桩比预测为9:1，加上2022年新能源车的渗透率会高到30%，也就是说如果按中国汽车市场一年2000万辆的销售规模，那未来新能源车的占比就会达到500-600万辆，所以到那时“车桩比”的矛盾无疑会更加突出。

而至此，魏牌率先在PHEV车型领域大力布局，便显得合情合理。此外，为了解决用户的续航焦虑，魏牌还增加了一个“长续航”的定位，也就是PHEV车型的纯电续航要达到200km以上。

那为何魏牌要推出像摩卡DHT-PHEV这种能续航204km的插电式混动SUV？其实，之所以这样定位，也是因为魏牌在做市场调研之时考虑到了用户实际使用的场景。

据调研结果显示，在当下的一二线城市里，新能源车型销量约占整体市场76%，这些地区的用户每日出行里程约为38km，按大多数人期待的一周充一次电来算，续航要达到190km，再余出15%的保留电量，而这刚好是200km以上的续航为佳。但现实情况是，目前有43%的用户一周要充三到五次电，所以如果使用长续航产品那显然就能便利很多。

因此，在摩卡DHT-PHEV车型上我们可以看到，其配备了容量为39.67kWh、纯电续航204km并支持快充的三元锂大电池。有了这样一套大的电池组，摩卡DHT-PHEV在长途出行、日常补能、上牌、上路等方面便具备了领先优势，而这就是魏牌所想要实现的出行场景“0焦虑”。

2、摩卡DHT-PHEV的产品力值不值“30万级”SUV的这一身份？

作为魏牌“0焦虑智能电动”定位下的首款旗舰产品，摩卡DHT-PHEV的售价区间是29.50-31.50万元。很多人可能会觉得这个价格有一些偏贵，所以，它的产品力到底值不值“30万级”SUV的这一身份呢？我觉得，第一眼看是有些不值，但当你用长远的眼光来看待它之时，那摩卡DHT-PHEV可就变成“真香警告”了。

首先，摩卡DHT-PHEV的外观保持了燃油版车型的设计，前脸造型张扬，整体视觉效果也是颇具气势。侧面采用了高腰线的设计，加上自动弹出式的隐藏门把手，看着也是既有力量感又兼顾科幻风。尺寸为4875/1960/1690mm，轴距则为2915mm，中型SUV的身材显露无疑。车尾比较厚重，而且一看就是魏牌的SUV，整体辨识度很高。

进入车内，首先映入眼帘的中控大屏，不仅尺寸达到了14.6英寸，而且内置了高通8155座舱芯片，以充分保证车机系统运行的流畅性。此外，在配置上摩卡DHT-PHEV拥有AR-HUD增强现实抬头显示、AI智能面部识别、语音识别系统、燕飞利仕12扬声器音响系统等功能，充分体现了咖啡智能这一核心技术。

智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助系统，可实现智能上下匝道、智能避让汇入口等功能。而在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV还可以通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等，解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等痛点。

动力系统方面，摩卡DHT-PHEV搭载了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为156马力，前/后驱动电机最大功率为135kW，与之匹配的则是一台DHT变速箱。值得一提的是，两驱车型纯电续航可达204km，馈电油耗仅5.55L/100km；而四驱车型则拥有4.8秒“破百”的加速能力。

实际驾驶感受方面，摩卡DHT-PHEV开起来很“轻快”，因此一般人的上手难度也几乎为零。另外，由于是大电池容量的PHEV车型，所以新车也具有强制混动和纯电两个基本模式，用户可以在30-80%之间对电池电量进行保存设置，启动之后，发动机会按照设置进行不同程度的介入。

此外，单踏板模式还考虑到了驾驶人员对动能回收带来的制动效果的适应问题，并且能够单独对其设置，这点也显得很人性化。

最后，魏牌摩卡DHT-PHEV的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，而且前后悬架的下支臂和转向节都采用了铸铝材质，从这点就可见，新车的用料十分扎实。而由此所带来的行驶质感上的提升便是，路面的颠簸被隔绝得很彻底，车辆的支撑性很够用，车内隔音静谧性表现也更像是一台豪华SUV。

总言之，售价来到30万级的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，在我看来是不贵的。毕竟，它拥有同级PHEV车型里最长的纯电续航里程（204km）、更豪华的内装、具备快充的能力以及出色的驾乘品质。再加上厂家为首任车主提供了三电系统、发动机、变速器终身免费保修，五年或15万公里整车质保以及随车赠送只能充电桩及基础安装服务。所以对于车型有一定要求的人来说，很显然，摩卡DHT-PHEV就是那个同级独一档的存在。

3、摩卡DHT-PHEV以30万级SUV的高调身份入市后，插电式混动领域的真正“内卷”开始了？

魏牌摩卡DHT-PHEV

随着此次魏牌摩卡DHT-PHEV的正式上市，目前插电式混动车型市场里也将会形成比亚迪唐DM-i、长安UNI-K iDD、摩卡DHT-PHEV“三足鼎立”的局面。

比亚迪唐DM-i

其中，唐DM-i的纯电续航里程为52km和112km，另外，由于唐DM-i的售价仅在19.28-21.98万元区间，所以较低的价格可能也会吸引到更多普通老百姓去购买。

长安UNI-K iDD

至于长安UNI-K iDD，目前该车只是开启了预售，预售价为17.69-19.29万元，定位是插电式混动中型SUV。值得一提的是，由于长安UNI-K iDD搭载1.5T发动机+电机的组合，所以新车的NEDC纯电续航里程可达130公里、综合续航里程为1100公里。从明面上来看，长安UNI-K iDD无疑将成为摩卡DHT-PHEV更直接的对手。

最后，在越来越多国产品牌纷纷踏入PHEV车型细分领域的情况下，插电式混合动力市场的竞争只会更加激烈，所以魏牌摩卡DHT-PHEV的上市可能代表真正的“内卷”才刚刚开始。

写在最后：总的来说，从长城魏牌此次推出的摩卡DHT-PHEV车型来看，我们有理由相信，在未来PHEV车型一定会成为新能源汽车市场的销售“主力”。毕竟，不管是纯电行驶里程还是燃油经济性，亦或者内装豪华感、外观大气程度、科技性配置，摩卡DHT-PHEV都走在了PHEV领域的行业前沿。所以，如果你有想购买一台插电式混合动力车型的想法，那这台摩卡DHT-PEHV绝对是值得去了解一番的。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。