凤凰网汽车

2月24日，当普京决定在乌克兰东部顿巴斯地区进行特别军事行动后，俄罗斯与乌克兰间的冲突正式爆发。

俄乌矛盾迅速激化，战事急速升级，此举很快引发市场对全球芯片供应短缺情况担忧的加剧。

要知道，从2020年12月份开启的“缺芯”难题，对整个汽车行业的打击是致命的。

市场调研机构Bernstein Research发布的调研报告显示，受困于芯片供应不足，2021年全球新车减产450万台。

汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions认为2022年的情况不会好到哪里去：截至2月6日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为37.05万台，较截至1月30日的全球汽车累计减产量（23.07万台）增长61%。

大众、福特、丰田、日产、奥迪、斯巴鲁、本田和奔驰等多家汽车制造商在过去两年间，都被迫采取过停产、减产等措施来应对“缺芯”问题。

一方面，芯片短缺像一条不停吐着信子的毒蛇，将整个汽车行业越缠越紧，不得动弹。另一方面，俄乌战事对全球芯片供给短期、中期和长期的影响正在不断显现。

市场分析人士24日发出警告，随着俄乌矛盾升级，生产芯片所需的氖气、钯等多种原材料的国际供应会被扰乱，导致全球芯片进一步短缺。

战事不停，“芯危”难解。

即便战事停了，被拖拽住的芯片制造容量，也很难在短时间内恢复。

2021年，所有想买新车的的人都问过自己这样一个问题：车这么贵，还买不买。

2022年，问题不再是“买不买”，而是“能不能现价买”。

接下来，我们试着探讨俄乌事件对全球汽车市场可能引发的持续性变化，并尝试解答“什么时候买车最合适”这个终极难题。

乌克兰伤“芯”，俄罗斯断“金”

随着快步踏入智能时代，一台汽车上所需的芯片数量激增。

十年前的车，定速巡航已是时髦功能。但现在，点到点自动驾驶也并不新鲜。

汽车上，小到胎压监测系统、无钥匙启动，大到整车控制器、域控制器，都必须依靠芯片才能实现相应功能。

汽车无芯，寸步难行。

汽车芯片分为三类：“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”。

其中，掌管车内电子控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统和自动驾驶系统的功能芯片（MCU），是为人耳熟能详的产品。

此前，一台传统燃油车需要的芯片数量在500至600颗之间。现在，智能电动汽车对芯片的需求直接翻倍。

2021年，每辆车上平均所需芯片数量超过1000颗，一台高档电动汽车上搭载的芯片数量则达到2000颗。

生产芯片过程中的第一大耗材是硅（Si），第二大耗材是特殊气体，如用在激光器上的氖、氪和氙等惰性气体。2019年，全球特殊气体市场规模约43亿美元。

在芯片制造全程中，气体占总成本的比例在5%-6%。硅决定芯片的质量下限，惰性气体则决定芯片的质量上限。

此次冲突的双方——乌克兰与俄罗斯，在全球惰性气体供应中，扮演核心角色。

其中，乌克兰是氖、氪和氙等惰性气体的头号供应国。

目前，全球70%的氖气，40%的氪气和30%的氙气产自乌克兰。富国银行分析指出，惰性气体若供应不足将迅速推高半导体晶圆价格，让汽车行业整体缺芯情况雪上加霜。

历史曾给半导体制造行业上过一课。

2014年至2015年，俄乌克里米亚冲突期间，氖气价格从每立方米750元暴增至每立方米2.5万元，涨幅超过20倍。

据公开资料，大部分芯片公司会提前对惰性气体进行4到6周的战略性储备。但这些储备耗尽后，后续补给的重要来源乌克兰很难保持稳定输出，再度重创芯片行业。

相比乌克兰，俄罗斯对全球汽车供应链的影响，投射在贵金属材料上。

这两种贵金属是钯和镍。

钯的主要用途是燃油车尾气催化剂，降低排放污染。俄罗斯里尔斯克镍业公司（Nornickel）是世界上最大的钯生产商，去年产量为260万金衡盎司，占全球产量的40％。

镍则是三元锂电池中占比最高的贵金属。以如今广为汽车公司使用、宁德时代制造的NCM811三元锂电池为例，NCM代表主要成分是镍（Ni）钴（Co）锰（Mn），811代表的三种成分的配比8：1：1。

NCM811前，523和622配比曾是三元锂电池的两大生产路线，配比核心思路是高镍低钴，降低成本。

俄罗斯是世界第三大镍供应国，产能仅次于印尼和菲律宾。但针对动力电池级高纯度镍细分市场，俄罗斯是全球第一大生产国。

占据全球电池级镍市场15%以上份额，全球第一大电池级金属镍供应商诺瑞斯克（Norilsk）就是一家土生土长的俄罗斯公司。

镍供应一旦受限，动力电池生产进度就会放缓。没有电池，电动车连交付中心的门，都开不出去。

价，涨定了

作为高度全球化的行业，汽车公司们的供应链遍布全球。地缘政治的影响不可避免，“牵一发动全身”是汽车供应链需要面对的常态。

芯片和电池，是解锁智能电动汽车时代的两把金钥匙。

现在这两把钥匙就握在乌克兰和俄罗斯手里。

据不完全统计，截止2022年2月底，有17家汽车公司上调了旗下新能源车型价格。

比如特斯拉Model 3和Model Y后驱版分别上涨1万元和2.1万元。小鹏P7全系上涨4300至5900元，P5全系上涨4800元至5400元。

这仅是新能源车价格上涨的冰山一角。

针对新车涨价，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受采访时表示，“涨价的原因，主要是补贴退坡、电池原材料及芯片供应紧迫价格提升，倒逼车企涨价。”

短期来看，钯和镍价格波动造成的影响，大型汽车公司可以自我消解。但对本就价格低廉和中小型汽车公司来说，价格上涨需要消费者一同承担。

2月23日晚，欧拉汽车品牌CEO董玉东发表公开声明称，2022年原材料价格大幅上涨后，旗下车型黑猫的单辆亏损超万元。

“欧拉品牌遇到的问题，也是行业面对的风险。我们正积极寻找改善方法，制定改善策略。”董玉东表示。

俄乌冲突正以不同方式，影响着汽车供应链，一场全球汽车涨价的大风暴正在酝酿。