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众所周知，这几年长城推新品牌和新车的速度可谓非常之快，各种命名更是让人眼花缭乱，包括哈弗大狗、欧拉猫，坦克系列、WEY咖啡系列等。虽然从其去年累计销量128万辆，同比增长15.2%的成绩来看，成效还算不错，但不少人却从中察觉到了“问题”。

因为在大量新车涌入的同时，不少现有车型遭到长城停售或停产。例如最近的欧拉黑猫和白猫，官方称由于芯片短缺、成本上涨带来的亏损、零配件供应无法保证生产等原因，将对这两款车进行停售。

欧拉黑猫

欧拉白猫

鉴于这两款车的售价均在9万以下，利润空间不大。而今年欧拉又将推出定位更高的芭蕾猫、朋克猫和闪电猫，所以外界猜测，长城此次目的，是为了把产能让给利润更高的新产品。

欧拉芭蕾猫

欧拉朋克猫

欧拉闪电猫

近日，这种猜测也得到证实，欧拉品牌CEO董玉东表示，黑猫/白猫停止接单，主要是因为单车亏损严重，对此他们也在积极寻求解决办法。而站在车主的角度来说，相信谁也不愿意车没开多久就成了绝版。毕竟这样的操作，对车辆的保值率，以及后续的维修保养都有影响。

而欧拉此次事件，虽然还未有定数，但前期也确实遭到很多网友的指责，因为在此之前，长城就有类似的操作。例如定位高端的WEY品牌，由于设计师出走、后续销量低迷，VV7、VV6、VV5、P8等车型，均遭到“停产”。

WEY VV7

取而代之的是咖啡系列——摩卡、拿铁和玛奇朵，其实可以视为此前VV系列的换代车型，但由于是全新的名字和造型，让不少老车主有种被时代“抛弃”的感觉。

WEY摩卡

WEY拿铁

WEY玛奇朵

哈弗品牌方面，原本的H系列覆盖了1-9，可发展到今天，除了H6和H9在售，其它均已经退市。而随之上位的是大狗、初恋、赤兔、神兽这些新时代命名的产品。

按照正常的思维，如果当前车型出了问题，就应该对其进行改进升级或换代，而不是直接停产转而推出新车，再取个全新的名字。长城这般，无疑中断了车型的“传承”，很多网友甚至“奉劝”长城，希望它别走奇瑞的老路。

当年奇瑞就是奉行多品牌战略，还不断推出各种全新命名的车型，不过一旦销量不好，奇瑞就会对车子进行小修小改，然后换个名字继续卖。尽管有的销量不错，但也不知啥原因就被无故停产了，例如奇瑞A3。

最终大家也知道，奇瑞的多品牌战略一地鸡毛，而且很多经典车型，诸如东方之子和风云系列等，也没有得到延续和传承，至今是不少人的“意难平”。

而说到车型传承，很多人都会给予合资品牌赞誉，毕竟像8代凯美瑞、10代雅阁、12代卡罗拉等，可都是历经数十年的更替延续至今。然而搁在国产品牌这边，相比之下，大家更多的是不解。那么国产车为啥不“传承”呢？对于这个问题，疆哥的看法是这样的 ：

卡罗拉1-12代车型

国产车的发展周期普遍不长，1993年长城才开始尝试造乘用轿车，1997年奇瑞才成立，比亚迪甚至到2003年才进军汽车行业，相比于那些动辄50年甚至100年造车历史的合资品牌，大多数自主品牌确实很难有周期去谈“传承”。

而且在目前竞争日益激烈的车市中，如何活下去才是最大的压力，按照车企的商业思维，卖不好及时止损，然后再推出新车型寻求利益，这种做法其实无可厚非。

哈弗H5

此外，这可能也跟出身不自信有关，大家也都知道，早期自主品牌没有啥技术，很多车型都是靠模仿或抄袭得来的，产品力也一般，随着消费需求的提高，加上备受质疑的出生背景，索性就做停产处理了。

当然，大家也别一窝蜂地落井下石，在自主阵营中，也有在“传承”上做得比较好的存在，例如第四代帝豪、第三代哈弗H6、第三代逸动等，虽然“换代”的说法并不严谨，但它们也都延续了近10年以上，并且长期保持着不错的销量。

第四代帝豪

第三代哈弗H6

第三代逸动PLUS

写在最后

客观来说，在“传承”这个问题上，咱们不能以合资车的标准来要求国产车，毕竟前者有其固有的历史条件，而且相比于国自主，合资品牌大都兼顾了全球市场，在资金和技术上都要更加雄厚，这都是有利其延续的关键。

而且疆哥认为，自主品牌自然也是想要传承的，只不过在生存的压力下，不得不选择妥协。毕竟这是一个汽车行业大变革的时代，造车新势力更是层出不穷，像长城这样的传统车企，确实需要一定阶段的变更和试错来进行摸索，这是一个需要被理解的过程。