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【文/道哥说车 听风吟】“30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏牌就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验”，在摩卡DHT-PHEV上市之际，魏牌CEO李瑞峰在媒体沟通会上斩钉截铁的说。

紧接着，售价区间为29.5万元-31.5万元，集智能DHT、咖啡智能于一身，拥有行业领先NOH高阶智能驾驶和行业唯一204km WLTC超长纯电续航的摩卡DHT-PHEV终于上市了。这也意味着，一个于2016年就成立了的高端自主品牌，终于摸到了30万价格区间的门槛。

值得一提的是，随着摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌也切换了赛道，从传统造车转向新能源汽车，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源。不过，尽管切换了赛道，但魏牌的使命是不变的，作为长城汽车品牌向上突破的一个标杆，目标是终结合资品牌暴利，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

根据魏牌规划，2022年魏牌将迎来产品大年，推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品将是助力魏牌冲击高端市场的基础。当然，魏牌切换赛道从传统燃油车转型到高端新能源方向，并不是在原本的赛道进行改善式创新，而是需要在全新的赛道中面临全新的挑战，其难度可想而知，正如李瑞峰所言，“魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业”。

进入BBA腹地 理想能成，魏牌也能！

作为最早冲击高端市场的自主品牌之一，魏牌最早探究的是如何在高端燃油车市场搏取自己的一片市场，从而带动长城汽车品牌向上。如今，在电气化、全球化的背景之下，魏牌笃定向新能源高端品牌转型焕新，这意味着必须在研、产、供、销每一个维度均实现突破，难度可想而知。

李瑞峰直言，魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏牌从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。

但对于魏牌来说，这仍是一个不可不做的事情。一方面，魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以，魏牌不仅是一个品牌，是多种责任集一身，更要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

另一方面，冲高成功，对于魏牌的价值影响是十分大的。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40万以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。“未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升”，李瑞峰表示。

当然，身负战略意义的魏牌，其冲高成功的定义，显然不能仅仅以销量作为衡量，魏牌CMO乔心昱对《道哥说车》编辑透露，长城汽车董事长魏建军在魏牌此次品牌进阶的过程中，多次提及一个理念即：一定要先做品牌再求销量！乔心昱进一步解释道，魏牌首先会把一个高端品牌的姿态和调性做起来，再不断进行产品的布局，在这些之后，魏牌会在销量上开始冲刺。

事实上，对于摩卡DHT-PHEV的销量以及魏牌的销量，乔心昱是充满信心的。在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的大单品的成功，乔心昱表示，“在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能”？其继续强调，和理想ONE相比，魏牌产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。

罗马不是一天建成的 魏牌如何转身？

“罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌”，如乔心昱所言，作为一个成熟的品牌，魏牌切换全新的赛道意味着所有的东西都需要去一点点尝试，去试错。并且还要同步进行颠覆性创新，这其中不仅思维方式要发生改变，更要步步小心。当然，也需要魏牌做好长期的准备。

随着品牌的转变，用户圈层也同步发生了转变。对此，李瑞峰表示：“原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。”

并且为了跟随圈层转变，服务形式、商业模式以及服务业态都将迎来调整。甚至在经销商模式部分都需要通过机制进行贯穿，李瑞峰更是坦言：“未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。”

显然，魏牌所需要转变的东西很多，但魏牌正在努力寻找突破口。李瑞峰表示：“目前我们最大的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。”乔心昱补充道：“我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化”。

那么怎样才算是魏牌越阶的成功呢？在乔心昱看来，从销量来讲，30万以上产品占整体销量比例将作为衡量标准之一，这个过程需要整个品牌体系的打造；品牌需要有非常明确的标签，且必须锐化，就是全场景零焦虑、全新舒适愉悦的感受，让人感觉到能够有期待进步的品牌；以第三方评价体系来考察整个品牌的健康度，即相比BBA、相比新势力，魏牌在一些关键指标上和别人的排名对比。

作为国内第一个高端汽车品牌，如今正式向高端新能源领域转型，它以产品作为第一生产力，以用户作为核心，正在承担起引领长城汽车全系品牌向上发展的责任。对于魏牌来说，摩卡DHT-PHEV将是其转型的关键点，我们期待其投入市场后的表现，也期待魏牌的转型所带来的引领作用。

值得关注的是，魏牌全球化的第一站是BBA的老家德国，而不是造车新势力们所选择的、更容易切入的挪威市场，这意味着，魏牌不仅将在国内市场直插BBA腹地，同时也会在国际市场中直接打入BBA老家。而对于这项颇为英勇的举动，乔心昱只是轻描淡写的对《道哥说车》编辑表示，“要做就要做最好，我们对于自身的技术有自信，如果我们征服了最严苛的市场标准，并以这一标准服务全球，对于魏牌的品牌建设绝对是个加分项”。对于产品和技术，乔心昱显然有着极高的自信。