凤凰网汽车

我是真不理解，现在网上但凡跟奥迪A7L沾边的内容，评论区都是一顺“买A7就是买溜背！没溜背不买！”......我心想，有溜背的奥迪A7也没限量销售啊，这么多人喊买，为啥进口A7的销量在奥迪轿车里常年垫底呢......于是我试图去理解大家对于溜背A7的忠心，这是不是就跟95版《神雕侠侣》中若彤姐姐饰演的小龙女一样已经深入人心，无法替代了是一个道理？但问题是，如果我们摒弃先入为主的观念、摘掉有色眼镜，难道06版《神雕侠侣》中的亦菲妹妹就不美吗？下面，我想邀请大家和我一同摘掉有色眼镜，来不带成见的感受一下这台上汽奥迪的首款作品--A7L。

上：普通S-Line 下：黑武士

首先我想给出一个观点，那就是奥迪A7L的实车确实很帅，您也不用着急反驳我，待有人买了开上街，大家都可自行品鉴，下面我们开始逐一讲解。在前脸造型上，除了外观套件所带来的一点点差别外，A7L的整体设计并没有与进口掀背A7有任何不同。此外，除了采用银色镀铬装饰，可以兼顾行政的S-Line版本外，上汽奥迪还提供了改装圈最喜欢的“黑武士”版本，纯黑的进气格栅也为这台车的性能增添了一丝神秘感。

上：奥迪A7L / 下：奥迪A7

由于在国内，足够宽敞的后排才是销量的保证，所以国产奥迪A7L相比进口版对第二排进行了98mm的加长。网上很多人说掀背车身才是奥迪A7的精髓，但大家有没有想过，如果在后排加长98mm的情况下再使用掀背造型，这台车的比例会有多失衡？毕竟这个下溜速度极快的掀背造型在标轴A7上就已经很夸张了。所以，如果大家能换个角度来思考，把国产奥迪A7L当成A7的Sedan（轿车）版，并将掀背A7看做A7L的Sportback版本，那在摘掉有色眼镜后再审视这台车，我相信大家应该能感受到A7L的动感与和谐。

来到正后方，奥迪A7L同样传承了进口A7的设计，这也使它成为了目前“BBA”三厢中大型轿车里，唯一使用贯穿式尾灯的车型。与此同时，贯穿尾灯设计也让A7L展现出了比1908mm车身宽度数字更宽的视觉效果。

在内饰方面，A7L与A7几乎完全相同。12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制副屏，诠释了奥迪对内饰科技感的理解。此外，虽然常用的空调控制区域使用了触控屏，但得益于这块屏幕具备压感以及震动反馈功能，所以使用感受相比其它品牌的单纯触控要真实不少。

在方向盘造型上，A7L除了Edition One先行版会采用与进口A7一样的三幅式方向盘外，其余车型均使用了象征豪华的四幅式方向盘。好在二者都是宽大厚实的握感，并不会在实际使用方面有太大差异。

清晰易读的液晶仪表一直都是奥迪的祖传长项，A7L自然也继承了这个优良传统。除了传统的黑底白字配红色指针的双盘仪表外，A7L还提供了类似赛车仪表的条状转速表设计，可以在刺激驾驶者神经的同时，帮助驾驶者更轻易地获取发动机转速信息。

对于A7L来说，空间自然是重头戏。当身高174cm的我调整好坐姿后，前排的头部空间为一拳三指。此时，后排拥有两拳的腿部余量以及一拳的头部空间，相比起标轴A7大约提升了一拳的余量，后排乘坐感受也从局促转变为了宽敞。另外值得一提的是，A7L的后座前端采用了翘起的设计，可以将乘客的大腿抬起一定角度，以降低小腿以及脚部的受力。

实际上，除了加长、三厢外，大家对A7L的价格也颇有微词，毕竟它的3.0T V6版本售价已经达到了60万元，与进口版A7完全重合。可如果你了解过二者动力总成的差别，就会发现A7L的定价还是可以的。首先，进口A7全系均为2.0T四缸发动机，其次全系车型还仅有前驱可选。而国产A7L除了46万的最低配以外，均提供了quattro Ultra四驱系统。此外，与进口A7价格重合的60万以上车型还提供了3.0T发动机。这也就意味着，国产A7L拥有着比进口A7更强的动力和牵引力。

黄色为打滑区间

左脚刹车，右脚油门同时踩到底，车辆会自动进入弹射模式。此时，松开左脚的刹车踏板，5米多长的A7L便会在340马力的作用下瞬间以1个G的重力加速度弹射出去。经过实测，在厦门10°C且下着中雨的路面状态下，3.0T的A7L取得了5.86秒的破百成绩，远超进口A7高功率的7秒破百。需要注意的是，这并非是A7L破百的全部实力，如上图右侧绿框区域所示，A7L在1挡换2挡的时候，因为轮胎打滑出现了一段加速上升缓慢的阶段，所以如果是干地测试的话，这台3.0T A7L应该是能做出官方宣称的5.6秒破百的。

3.0T出色的动力在日常驾驶时也体现得淋漓尽致，毕竟3.0T的基础排量有着远胜于2.0T发动机的底气。当你驾驶着3.0T A7L准备超车时，你只需要稍微加深右脚的力度，它就能在仅降一个挡位的情况下为你提供澎湃的动力。并且此时无论是车内还是车外，都完全听不到一丁点小排量发动机那种干瘪的嘶吼声，而是以一种无声的磅礴在向你展示着什么叫“优雅永不过时”！

除了动力完胜同价位的进口A7外，在涉及驾驶质感的其它方面，A7L也同样具备60万价位车型应有的素质。在变速箱方面，相比上代奥迪车型使用的DL501，新款的DL382 7速双离合器变速箱赋予了A7L相当出色的换挡速度和平顺度，尤其是相比于DL501大幅优化过的手动模式，让这台A7L无论是升挡还是降挡都能在拨动拨片的瞬间完成，并且还伴有一定的换挡冲击，极大增强了驾驶者在手动模式下的快感。略显遗憾的是，双离合变速箱起步时的轻微抖动现象在A7L上依旧存在，每次轻柔起步时都会小小的刷一下存在感。

除了动力系统表现出色外，A7L的操控也着实令我喜出望外。众所周知，经过加长的车型，通常都会因为轴距过长的关系，导致整台车的操控变得笨拙。并且过长的轴距还会导致车尾很难跟上车头，最终呈现出一种前后分裂的驾驶感受。按道理来说，在沿袭了将整个发动机布置在前轴之前这个奥迪传统的A7L身上，这种感受应该会更明显。但事实上，A7L却并非如此。

当带着较高速度准备入弯，并正式转动方向盘后，A7L的车尾完全可以跟上车头极快的响应速度。更关键的是，A7L灵活的车尾并非是靠滑动，或者故意降低后轮抓地力来实现的，而是全程在紧咬地面的情况下跟住的车头动作。这也就意味着，即使它的车尾动作很迅速，也不会令驾驶者产生丝毫的不安。

就这样，5米长的A7L便以相对较高的速度轻松驶入了弯角。而在出弯时，A7L所搭载的quattro Ultra适时四驱还可以瞬间将340马力以前后50:50的方式分配给四条255mm宽度的固特异鹰驰F1轮胎。伴随着这种既强劲又稳健的状态，不出几个弯道你就会完全忘记正在驾驶的是一台轴距超3米，车长超5米的大车。

A7L这台大车之所以能在车尾绝对安稳的前提下，做出如此反物理常识的灵活动态表现，主要就是因为它使用了一套四轮转向系统。在时速低于60km/h时，这套由电机控制的后轮转向系统最多可以给出5°的反向角度补偿，以降低因轴距过长所带来的较大转弯半径。而在高于60km/h时，后轮转向系统将会提供最大2°与前轮转向角度相同的补偿，来增加车尾的灵活性，避免长车尾成为高速过弯时的累赘。

虽然A7L的操控十分可人，但比较可惜的是，A7L也保留了奥迪祖传的转向手感设定，在路感回馈方面依旧无法传达太多信息。此时再加上缺乏性格的调校，以及安稳的四驱系统，最终使这台3.0T A7L的操控就像其他奥迪车一样，在听话和好开之余，却没有宝马540Li那种后驱行政轿车的乐趣。不过这并不意味着它的转向没有进步，因为相比起老款奥迪，A7L在高速时的方向盘回正阻尼确实变得更大了，有了那么一丝丝性能车的感觉。

对于一台经过加长的运动型轿车来说，除了要体现出一定的操控性外，乘坐舒适性也同样重要。毕竟，如果乘坐起来不舒适的话，那么A7L加长的那98mm轴距除了空间大就没啥意义了。为此，上汽奥迪在A7L的3.0T车型上标配了四轮空气悬架，最终赋予了这台车比在操控方面还有建树的舒适性。无论是大颠簸，还是路面的细碎震动，这套空气悬架都可以十分出色地进行缓冲并吸收。更关键的是，这套空气悬架还有着不错的支撑性，在车辆高速劈弯时，可以大幅降低离心力所带来的车辆侧倾，让车辆在极限驾驶时的动态表现远强于使用螺旋弹簧的其他同级别车型。

囊式空气悬架气囊

空气悬挂之所以能在操控上比螺旋弹簧避震强，是因为一般避震器上的螺旋弹簧形变量是与其承受的压力呈等比例增长的。比如说每增加3kg的重量，避震就会降低1mm。而空气悬架由于负责承重的介质是空气，所以空气悬架负责起支撑作用的气囊的硬度，并不会与承受的压力呈等比例增长关系。这是因为气囊的内部气压会随着其承受压力的增大而变大，这也就意味着，外部压力越大，气囊的支撑性就越好。

囊式空气悬架压缩示意图

举个例子，当气囊内的气压为30psi时，你只需要给予它10kg的压力，它内部的气压就能增加10psi，达到40psi。而当它的内部压力因为外部压力增大达到60psi时，你可能就需要给予它40kg的压力，才可以让其内部压力增加10psi，达到70psi。这也就意味着，空气悬挂有着初段柔软，中后段较硬的特点。

与此同时，车辆的ECU也可以根据当前的驾驶模式，来调整气囊内部的气压，从而改变悬架的软硬程度。例如在运动模式下，A7L就会通过调大气囊气压来提供出色的支撑性，并通过悬架传递更多的路感，营造出更运动的氛围。而在自动模式下，A7L则可以通过降低气囊气压的方式，来实现更柔软的“弹簧”力度，从而增加车内乘员的舒适性。

除了优秀的悬架外，采用无框车门设计的A7L在隔音方面也同样做的不错，这主要是得益于前后双层夹胶玻璃的使用，相比于没有这项配置的奔驰CLS、E Coupe无框车门车型，A7L在隔音上还是要更胜一筹的。不过由于无框车门在密闭性方面的先天物理劣势，所以A7L在风噪和外界噪音的隔绝上，还是要略逊于使用有框车门的奥迪A6L和宝马5系的。

当你驾驶过3.0T的A7L后就会发现，相同价位下它比进口A7多出的四驱系统以及更猛的3.0T发动机已经让这台车发生了质变，且更能展现出一台售价60万车型应有的魅力。而与A6L的3.0T车型相比，虽然A7L在同配置下要贵出了5万左右，但后轮转向带来更出色的操控感受，以及价值2.9万空气悬挂（A6L需要花2.9万选装）对运动、舒适性的兼顾，都让这5万显得物有所值。更关键的是，相比起A6L的商务外观来说，开着外观明显更洒脱的A7L出门，至少不会产生一种你在开着你爸的车出门逛街的感觉。

虽然3.0T A7L的驾驶表现足够优秀，但就像“BBA”任何一台行政级轿车一样，真正走量的必然还是便宜许多的2.0T版本，否则奥迪也不会只保留2.0T的进口A7在售，并推出仅有190马力的40 TFSI 进口A7车型来拉低售价了。那么，拥有着245马力的2.0T A7L在驾驶方面又与拥有340马力的3.0T车型有着多大的差距呢？

首先来说加速方面，拥有最大245马力的四驱2.0T A7L在加速方面依旧继承了奥迪车型的传统--足够快。虽然排量比3.0T车型少了1000cc，同时马力也降低了95匹，但在80km/h以内的速度区间，其实二者的体感差距并没有太大，都是可以让驾驶者感受到兴奋的加速体验。由于此次场地长度所限，所以我并没能对这台四驱2.0T车型进行0-100km/h加速测试，但根据感受来看，官方给出的7.5秒是靠谱的。

不过，在体验2.0T车型直线加速的过程中我却发现了一点问题，或许是这台2.0T试装车没有调试好的缘故，所以当我在起跑前的静止阶段同时踩下刹车、油门，并在随后抬起刹车进行弹射时，这台2.0T的A7L却像大众原来的干式离合器一样，需要先低速蠕行片刻，才能进行全力输出的加速。可事实上，A7L 2.0T车型的变速箱与3.0T都是一样的DL382 7速湿式双离合，所以我推测这台2.0T的A7L不能弹射应该只是软件标定层面的问题。

除了动力系统的差别外，2.0T与3.0T车型最大的区别就是缺少了后轮转向和空气悬架，也正因如此，二者在驾驶方面就产生了较大的差异。首先在高速过弯时，相比拥有空气悬架的3.0T A7L来说，使用螺旋弹簧的2.0T车型明显有着更大的车辆侧倾，这一点在现场进行等距绕桩时尤为明显。此时，再加上2.0T的245mm胎宽要比3.0T的255mm窄了一点，因此2.0T车型在极限驾驶方面确实不如3.0T车型来得从容和平滑。

而在车辆的底盘动态方面，2.0T的A7L由于缺少了后轮转向系统的关系，所以车尾的动态也与3.0T版本有着天壤之别。在3.0T车型上，得益于空气悬架、五连杆悬架结构以及后轮转向的关系，所以3.0T车型的车尾既灵活，又不急躁。可2.0T就截然相反了，在缺少空气悬架和四轮转向加持的前提下，要想使这台车达到同轴距3.0T车型的灵活度，那就只能对五连杆后悬架进行调校，通过使车尾滑动来实现了。

2.0T车型的具体表现是，当你在大力制动并使用Trail braking带着刹车入弯时，A7L本就较重的车头会产生很大的下沉，而轴荷减轻的两个后轮就会丧失掉一部分的抓地力。此时如果你继续加大方向盘的角度，那这台2.0T A7L的车尾就会因为抓地力不足的关系出现些许滑动，以此来为车头提供更快的指向性，并大幅降低长车尾所带来的累赘感，进而提高车辆的灵活度。值得注意的一点是，当这台A7L的车尾出现轻微滑动时，它的ESP并不会出来干预，这似乎表明了2.0T A7L车尾滑动的特性是厂商故意赋予的，以此来达到和3.0T车型几乎相同的灵活程度。

由此可以看出，虽然2.0T和3.0T的A7L在操控感受方面有着一定区别，但其实目的都是一致的，那就是为了使这台车能兼具灵活的驾驶特性，这在一贯推头的奥迪家族里是十分罕见的。要知道我上一次开到如此灵活的奥迪，还是那台拖着大后备箱的RS4。综上所述，即使2.0T车型的动力要弱于3.0T，但凭借着可以滑动的车尾，我认为这台车在驾驶乐趣方面甚至要更胜一筹，同样是一台值得推荐的好车。

最后我再来聊聊2.0T A7L的价格问题。我知道很多人会拿这台车与A6L作比较，说A6L的起步价只有41.98万，而A7L却达到了45.97万。可事实上，这两台入门车型的动力并不一样，其中A6L仅为190马力的40 TFSI，而A7L则为245马力的45 TFSI。如果换成A6L的45 TFSI版本，价格则会来到44.38万，仅比A7L便宜了1.59万，并且马力只有224匹，比A7L还小了21匹。所以A7L的定价如何，就看您认为A7L多出的颜值和面子与这贵出的1.59万相比等价不等价了。

之前很多品牌为了降低成本搞“特供”，造成了很多人对“特供”这件事十分抵触。但平心而论，A7L的特供是没有恶意的。因为中国市场的特殊性，导致一台车要想热销，后排腿部空间就得有两拳以上，并且外观还得能成为宜商宜家的多面手。说实话，我个人之前也特别抵触长轴车型，所以我在买车的时候特意选了台轴距没加长的凯迪拉克CT4，结果年初有了小孩后我真的哭了，安全座椅一装上，我甚至得将自己之前舒服的坐姿再往前让一点才行......而且这还不算完，因为坐在后排照顾孩子的老婆大人还经常会传来空间太小的抱怨声......

所以与其说加长轴距车型选择了中国市场，不如说是中国市场的消费者选择了长轴距车型，毕竟中国一台车满足三代人的状况在短时间内并不会改变，这也是为啥长轴跟改装相悖，但马路上总有一堆改装A6L、长轴3系、C级的原因。而当A7L诞生后，凭借着高颜值的外观、加长98mm的轴距，以及远比其他长轴距轿车强得多的操控，也终于让原本因为颜值、空间不可兼得而苦恼的消费者有了新选择。所以我相信，如果假以时日A7L能像A6L一样给出同样的优惠，那这台车的销量一定会让很多对它持悲观预期的朋友感到意外的。