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自从2017年以来，中国自主车企的格局就没变过。因为从那时开始，吉利汽车一直都扮演销量榜头名的角色——2021年的销量达到了132.8万辆，连续第五年过百万。

2022年伊始，吉利交出了一份不太一样的销量答卷，因为一直在燃油车领域混得风生水起的吉利，交出了一份十分亮眼的新能源成绩。

根据乘联会发布的数据，2022年1月吉利汽车的新能源汽车销量达到了16592辆，同比增长幅度高达489.4%；从品牌层面来看，吉利汽车已经构建起了包括吉利、几何、极氪、睿蓝在内的四大品牌的布局。

这其中，最神秘的就是去年年末才刚刚成立的全新品牌——睿蓝汽车。

前不久，睿蓝汽车召开第一届董事会第一次会议。内部组织架构如何设定？未来的规划是怎样的？睿蓝汽车带来了答案。

汇集吉利精锐 睿蓝管理团队亮相

在睿蓝汽车第一届董事会第一次会议上，审议通过了关于选举董事长、内部组织架构设定、高级管理人员聘任以及制订2022年度经营计划和财务预算等十项议案。会议选举娄源发为睿蓝汽车第一届董事会董事长，并聘任娄源发为公司CEO、周强为CFO，杨全凯、周宗成、蔡建军为副总裁。

这样的阵容，可以说汇聚了吉利各个领域的精锐力量。

公开资料显示，娄源发是吉利的老将，拥有丰富的工厂制造经验，同时也是帝豪系列的主创人员之一，创造了帝豪累计销量300万辆的行业成绩。此外，吉利S1、缤瑞、星瑞、星越等热销车型，也由他一手推出。作为睿蓝汽车CEO，娄源发将带领睿蓝汽车在新赛道创造全新价值。

首席财务官周强也是一名吉利老将，在集团内部推动财务管理、内控体系建设等方面取得了诸多成绩，此次履新睿蓝汽车，也将继续在该领域进行创新革新。

研发领域，副总裁杨全凯参与并见证了吉利集团的发展历程，在新能源整车研发、换电生态运营及换电产品打造等方面做出突出贡献。后续在睿蓝汽车研发领域将继续为产品打好技术基础；在生产领域，睿蓝汽车副总裁周宗成也是吉利集团在生产制造领域重要的负责人，在基地产能提升、生产团队建设、产销协同等方面做出重要贡献。

与上述几位吉利老将不同，副总裁兼销售公司经理蔡建军，是刚刚加盟睿蓝汽车的一位“新人”。历任长安系销售岗和客户管理岗，北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理。2018年，蔡建军加盟爱驰汽车担任执行副总裁，2020年5月8日因个人原因离职。随后，加入吉利汽车担任销售副总经理。

据了解，蔡建军至今已有20多年的商用车、乘用车自主品牌和合资品牌的营销管理经验，此次加盟睿蓝汽车，也将继续推动品牌持续向上。

更值得一提的是，管理团队亮相的第二天，首款智能换电轿车——枫叶60S正式上市。

换电蓝海 枫叶60S入局

据了解，枫叶60S共推出两款车型，分别为易行版和优行版，官方指导价分别为13.98万元和16.98万元。据悉，该车是基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造的产品，将凭借高效、安全、智能的产品标签，致力成为换电蓝海中的“满电生活创造者”。

何为“60S”？

事实上， 枫叶60S在命名上，就充分体现了其特点。“60S”代表了其可在60秒内完成换电。不仅如此，针对枫叶60S，睿蓝汽车还推出了“整车销售”和“车身销售”两种销售模式。消费者可根据自己的实际用车需求，选择更为经济的购车方式。

所以，这并非一款单纯面向B端的产品，而是一款非常具有竞争优势的可换电纯电动轿车。

从外观上看，枫叶60S既有传承，又有创新。

它采用了枫叶家族式的设计语言，封闭式前格栅以及显眼的枫叶产品LOGO又彰显了其换电的身份；前大灯灯腔内部横向“Y”的造型将大灯功能划分明显，而整车流畅的线条也增添了更多运动感。尺寸上来看，枫叶60S整车长宽高分别为4730/1804/1530mm，轴距为2700mm，430L后备箱空间及17处储物空间，能给用户带来灵活性、实用性、便利性极强的空间体验。

内饰上，枫叶60S整体的设计偏简单化，布局一目了然；同时，枫叶60S采用了旋钮换挡方式；同时枫叶S采用了全液晶仪表，也增加了内饰的科技感。

动力上，枫叶60S搭载了五合一集成电驱动总成，峰值扭矩能达到230 N·m，同时支持ECO/Normal/Sport三种驾驶模式，在电动车最常出现的城市用车场景中，饱满的动力输出称得上游刃有余。

续航方面同样是枫叶60S的优势。据了解，枫叶60S配备了由国轩高科提供的动力电池，NEDC续航里程可达415km，再加上其电池拥有“可充可换”的能力，将来能够为用户提供30分钟直流快速充电模式（30%-80%电量）和60秒换电功能；这也让它的使用场景得到了进一步扩展。

笔者认为，更为重要的是枫叶60S的模式，“可换可充”成为了其核心的竞争优势，在低价位的市场环境中，枫叶60S探索出了一条新能源可持续发展与锁定市场的全新道路，这也让很多车企看到睿蓝汽车的新思路。

睿蓝：新能源市场的新势能

在牛顿体系里，机械能有两种，动能和势能。决定这两种机械能的因素除了共同的质量之外，一个取决于运动速度，一个取决于相对高度

按照睿蓝汽车的节奏，速度上已经足够快；那么从势能上看，睿蓝汽车达到了怎样的高度呢？

我们先来看看行业现状。

随着新能源市场的爆发式增长，两种矛盾日益突出。一是来自用户的里程焦虑；而是来自终端的基础电网建设依旧不多。如何平衡这两者之间的关系，彻底解决新能源车型的核心矛盾？换电就是答案之一。

那么，市场还存在另一种声音：换电到底该服务于运营车辆还是私家车？

对运营车辆的换电服务业务已较为成熟，但To B模式的局限性也非常明显，运营车辆有限、市场天花板较低，集中的运营时间还将导致换电站高峰期服务承压、非高峰期无人问津的窘境。

To C做得比较成熟的就是蔚来的换电站模式，但由于蔚来的体量，还远远达不到让换电普及的程度，所以这一次，吉利的睿蓝汽车，意义极为深远。

一方面，吉利的换电模式不单单面向C端，更向B端开放。这就意味着，不仅仅是睿蓝汽车的车主，还有大规模的网约车司机，都会选择换电模式进行电能补充；另一方面，以吉利庞大的用户基数所带来的换电模式，可能将形成行业内的现象级事件，进一步改变更多新能源车主的使用行为，形成“鲶鱼效应”。

对于B端的网约车司机来说，睿蓝汽车的换电方式既低成本又省电，以新生态、新技术，为用户省时省力，提高运营效率；对于C端用户来说，充电将变成一件不再受地点和时间制约的事情，用车的幸福感也会得到显著提升，更何况，以枫叶60S为例，睿蓝带来的是“60秒极速无感换电”。

从这个角度上说，睿蓝汽车确实站在了新能源汽车的全新高度上，所以，睿蓝汽车明确提出“新一代换电出行新势能”这一品牌定位，既准确，又展示了其行业地位。

写在最后：

事实上，换电模式对消费者来说，其实操作并不复杂；对车企来说，难的是如何在投入与产出之间形成平衡，在快速推广和实现盈利之间，达到一种能长久发展的态势。

在“长久”这件事上，显然睿蓝汽车有着长期的打算。

吉利计划于2025年建设5000座换电站，覆盖100个主要城市，服务100万辆换电车型，实现换电站48小时模块化全国部署，热点区域实现2公里/站部署密度；目前，在重庆、杭州、济南、苏州、淄博等地区都已设站，部分换电站已经进入运营状态。

另一面，睿蓝汽车在市场端也受到了积极的反馈。

据了解，睿蓝汽车目前已收到约800家经销商的合作意向，接下来，睿蓝汽车将对意向合作伙伴逐一考察筛选。

以市场对新能源车的巨大需求为标志，睿蓝汽车已经具备了“天时”；以首款产品正式上市为标志，睿蓝汽车已经具备了“地利”；以组织架构搭建完成为标志，睿蓝汽车已经具备了“人和”，接下来，睿蓝汽车的大幕正式开启。