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多年前，我们国内一众媒体人去欧洲试车，在阿姆斯特丹机场转机。然后在摆渡车上，有人惊讶的发现车窗玻璃上印着“BYD”的Logo，那是一辆比亚迪的电动机场大巴。

其实我们早已经知道，中国品牌的电动大巴早已经走出国门。这个过程是必然的，但也必然充满曲折。

一方面是大巴制造无法大量使用乘用车那样的自动流水线。由于大量使用人力，以及产业链的优势，让中国制造的大巴成本上极具竞争力。

另一方面当然是以比亚迪、宇通等专注新能源技术，在电池和新能源技术上领先有关。但国外客户对电动大巴质量和安全方面的严格要求，也让中国品牌出口道路并非一帆风顺。

但正如中国电动乘用车出口大增一样，近两年的中国电动大巴也已经走过尴尬期，出口方面频频报捷。

BYD ADL Enviro400EV纯电动双层巴士

近日，比亚迪宣布将为电池储能运营商Zenob和英国巴士运营商National Express提供超过130台零排放纯电动双层巴士。

这次比亚迪提供的是BYD ADL Enviro400EV纯电动双层巴士。在2020年，比亚迪为考文垂和伯明翰交付了29台同款纯电动双层巴士。这次全新的130辆电动巴士预计于2023年在考文垂投入运营。

考文垂计划在2025年前，将全市300台公交巴士全部替换成纯电动巴士，到时考文垂成为英国首个使用100%纯电动大巴车队的城市。

不过，比亚迪电动大巴最大单是在美洲，特别是在南美。

与向英国交付电动大巴的同时，比亚迪也向哥伦比亚首都波哥大市交付172辆纯电动大巴，这是比亚迪目前中标的最大海外纯电动大巴订单（1002台）的首批交付。

这批大巴采用独特的“底盘+当地车身”设计方案，以适应当地地形和城市道路条件。配备了新一代比亚迪磷酸铁锂电池，在提升电池能量密度的同时增强安全性。

截至目前，比亚迪在哥伦比亚获得超过1550台纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超96.5%，在首都波哥大更是高达98%。

除了比亚迪，国内电动大巴的另一个强势品牌是宇通。

宇通ZK6126BEVG纯电动客车

最近100辆宇通客车分别发往乌兹别克斯坦和科威特。其中发往乌兹别克斯坦的20辆宇通ZK6126BEVG为纯电动客车。

乌兹别克斯坦为内陆国，塔什干市高温、干燥、多尘。所以电动客车电池、电机、电控系统等关键零部件的防护等级达IP68，整车应用了电池舱体防撞设计、电池氮气保护系统等安全技术。

另外宇通这批纯电动客车的动力电池采用了独立液冷系统，保证保持电池持续工作在最佳温度范围内，可有效延缓电池衰减。

去年12月，有741辆宇通纯电动客车分批发往卡塔尔。去年8月有10辆宇通18米纯电动BRT公交车正式交付并投运墨西哥城。而在汽车制造业发达的欧洲，宇通同样也吃得开。

E12纯电公交车

去年11月的第二十六届联合国气候变化大会（COP26），55辆宇通纯电动客车将在COP26期间服务公众出行。

这批E12纯电公交车由Mc Gills公司采购，是英国最大的私有公交运营商。这批车针对英国对右舵车型的需求进行了量身定制，外观上采用了英国特色的喷涂，采用NVH（纯电驱动）静音技术。

电池安全技术方面，搭载宇通的“睿控”技术和“3S+”安全标准，核心“三电”系统防护等级达IP68和IP6K9K标准，满足甚至超越欧洲现行标准。

E12的优秀表现，也吸引了波兰和丹麦客户。波兰于2021年上半年引入了宇通E12纯电动公交车。