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在全球化时代，两个国家之间的战争，从来都是牵一发而动全身，没人能独善其身。

自2月24日俄罗斯与乌克兰交战后，近段时间的热点新闻几乎都围绕着“俄乌局势”而展开。叠加全球疫情反复所导致的原材料价格上涨、供应链紧张等不利因素影响，中国乃至全球经济再次蒙上了一层阴影。

尤其是汽车产业，本来就深受芯片短缺、电池原材料价格上涨的影响，不少厂家已经对旗下部分车型实施调价，甚至是局部调整工厂的生产节拍，陷入停产的困境。随着俄乌大战的展开，美国宣布将实施对俄罗斯的经济制裁，接下来的情况或许会更糟糕。

据公开资料显示，俄乌冲突可能会冲击乌克兰惰性气体的供应，造成芯片没了供应链源头，产能骤减的同时导致成本上升。而俄罗斯同样是许多原材料如石油和贵金属的供应大国，供需结构性失衡又将引发一连串的不良反应，给全球汽车产业一记沉重的打击。

制裁俄罗斯，芯片供应再重创

近两年，关于半导体材料短缺的新闻频频见报——“芯片价格飙涨XX倍”、“车企黑市高价抢芯片”。随着供应链体系的完善以及车企内部的合理调配，本想着缺芯的情况会有所好转，但俄乌开战又牵涉了芯片相关上游产业链。

据了解，氖是钢铁大国俄罗斯钢铁工业的副产品，在乌克兰提纯并供应全球。数据显示，乌克兰氖气、氪气和氙气的全球供应份额分别为70%、40%和30%。而占全球半导体市场份额近50%的美国，有90%以上的半导体级氖供应来自乌克兰。

氖是光刻机中产生光源的重要原材料，早在2014年俄乌冲突之际，同期氖气价格随即暴涨600%。据同花顺金融数据显示，自此次冲突事件发生之后，氖气整体价格再度上涨20%-30%，全球芯片的生产成本可能因此上涨。

而俄罗斯方面，则是钯、镍、铝等金属材料的输出大国。如在半导体中多用在后道封装环节以及催化式排气净化器所需要的贵金属钯，俄罗斯的供应量在全球的占比超四成。而美国有35%的钯来自俄罗斯，俄罗斯不排除会以中断芯片材料供应的方式来对抗美国。

数据显示，截至今年2月23日，钯金价格已跃升至每盎司2400美元以上，较2021年12月增长近一倍。也就是说，两国冲突叠加美国制裁的连锁反应下，全球汽车供应链危机必将进一步加剧。

石油破百，用车成本上升

如果说芯片短缺、涨价是对汽车产业的生产端造成不良影响，那么暴涨的石油价格则对人民日常消费造成了较大的冲击。

随着局势的不断收紧，国际油价经历了一轮快速上涨。布伦特油价已经站上了100美元/桶的台阶，刷新了2014年9月以来新高。据知情人士透露，美国及其盟友已同意从其储备中释放6000万桶石油，以应对此次冲突带来的影响。

由于近期国际市场油价变化波动，国内成品油价格也连续上调。根据国家发改委消息，自2022年2月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元，这也是2022年内的“三连涨”，私家车主们的用车成本再度增加。

目前，俄罗斯是世界第二大产油国，也是欧洲油气主要进口来源。据2021年数据显示，俄罗斯石油产量增长2％至5.34亿吨，跃居全球第二。其中，欧洲原油进口量中约30%来自俄罗斯，同时，乌克兰是欧洲重要的能源通道。

如果俄罗斯因俄乌开战造成油气出口量大幅下降，而受美国制裁的如伊朗、委内瑞拉、利比亚等国家又未能及时提升出口量，那么得益的自然是美国及其盟国。全球油气供需失衡带来的一系列不确定性，对于消费者的日常出行成本必然是有所影响的。

俄乌开战，在俄车企受牵连

芯片、石油之后，随着事态的升级，在俄罗斯建厂的跨国车企同样感到焦虑和恐惧。不少汽车品牌选择暂时停产或转移生产线，来应对这次战役带来的不确定性，这对于全球汽车产量而言无疑又将造成严重影响。

据了解，俄罗斯汽车市场除了本土品牌拉达占据20%左右的市场份额外，其余的80%市场份额均被外资品牌占据。包括大众汽车集团、雷诺集团、奔驰和诺基亚轮胎等企业，在俄罗斯均设有自己的工厂。

大众汽车表示，由于在乌克兰生产的零部件迟迟不能到位，两家德国工厂将停产数日；雷诺汽车方面表示，由于零部件短缺和运输困难，将在下周暂停位于俄罗斯的汽车组装厂的部分业务，这是影响较为严重的两个品牌代表。

Stellantis首席执行官唐唯实表示，如果西方制裁干扰到他们在俄罗斯生产，公司将准备把这些车辆的生产转移到其他工厂；宝马方面则表示：“政治决定了公司的运营规则,如果框架条件发生变化,公司将对其进行评估,并决定如何处理。”这是处于观望状态的两个品牌代表。

此前，美国制裁俄罗斯就让美国车企在俄市场受到重创，雪佛兰已经退出俄罗斯市场，福特仅保留商用车业务。事实上，受国际因素等多重影响，俄罗斯市场近年来的销量表现并不稳定。加上经济制裁影响，在俄车企受牵连后车市或进入一段低迷期。

出口受限，中国品牌受影响

2月25日，J.D.Power等机构在一份联合预测中表示，俄罗斯和乌克兰的局势对今年全球轻型汽车销量复苏构成了“重大风险”，预计今年全球轻型汽车销量下调40万辆。中国汽车出口也会受到影响，因为中国汽车在俄罗斯和乌克兰都有一定的市场。

乘联会数据显示，2021年中国汽车对俄罗斯出口12.3万辆，收入19.7亿美元，整体出口表现较好，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。像奇瑞、吉利、长城等中国汽车品牌，在俄罗斯市场均有所布局，占据较大的出口份额。

其中，长城汽车更是首个在俄罗斯市场建设具备四大工艺工厂的中国品牌。对于俄乌问题，长城汽车方面表示，目前对长城汽车俄罗斯工厂的生产和销售没有造成影响。

乘联会秘书长崔东树表示，此前伊朗被剔出SWIFT国际结算系统，中国汽车出口一年减少近40万辆。此次俄罗斯被排除在SWIFT国际结算系统之外，是否会重演这样的局势目前是难以预料的。在钟叔驾道看来，这也恰好是中国汽车品牌走出去，面向全球化挑战的必经之路。

2月28日晚，俄乌首次谈判结束，双方主要讨论了停火问题，但谈判相关条件和细节还未能达到双方预期的结果。显然，紧张的局势还在持续，半导体短缺、油价和金属材料价格上涨，全球汽车供应将会出现紧张，都会以蝴蝶效应扩散到各行各业中。

对于致力于走出国门的中国汽车品牌，更需要不断强化自身供应链体系以及造车实力，才能做大做强去应对突如其来的风险和挑战，保护自身利益。