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很久之前，当我看到广汽三菱阿图柯的官图时，视觉神经告诉我：这车真帅！终于，在这个春暖乍寒的季节，我驾驶着阿图柯穿梭在上海的大街小巷，路人超高的回头率再次告诉我：这款广汽三菱突破性的作品让不少人的审美产生了交汇点。而其先端的科技理念也让我对广汽三菱这个品牌有了新的认知。

作为广汽集团和三菱汽车首款新能源合作车型，定位于紧凑级纯电SUV的阿图柯已在广州车展期间公布了补贴后预售价：21万-24万元，其中硬核版补贴后预售尝鲜价为23.38万元。它的到来标志着广汽三菱正式迈入电动化的新时代，为广汽三菱的产品矩阵强势赋能的同时，也为广汽三菱未来在国内的电气化征程注入一针强心剂。那么，广汽三菱阿图柯有什么实力出街即惊艳众人？

卓尔不群的设计“菱”感

在颜值当道的今天，跨出固有思维，寻求设计突破是品牌向上的强力“助推器”。在汽车设计的长河中，找到属于自己的设计语言，能让消费者更快地认知品牌，而纵观市面上多数纯电SUV车型，圆润平滑的设计风格比比皆是，强烈的趋同感难免令人感到寡淡无味，不过这一局面即将随着阿图柯的到来而被改写。因为广汽三菱赋予了阿图柯太多的硬实力，首先在视觉感官上，阿图柯的外观设计有别于多数新能源车型的平庸风格，其浓郁的三菱家族式设计语言散发出强烈的硬派风范。

毋庸置疑，在全新“Dynamic Shield”设计理念的加持下，阿图柯的表达方式更富戏剧性。这台紧凑级SUV沿袭了广汽三菱一贯的硬派风格，宽大的盾型前格栅采用封闭式设计，并且在周围嵌入了呈X形式发散延伸的镀铬饰件，配合全新造型的分体式LED大灯组形成视觉的延伸线，凸显前脸整体感之余，还营造出了纯电车型中少见的硬朗气息。不得不说，广汽三菱阿图柯的前脸设计打破了传统格局，创造出一种科幻又极具安全感的独特意象。这种设计确实很有张力，仿佛是机甲世界的产物。

而出彩的不仅仅只是车头，阿图柯很好地诠释了：设计是自然的提炼，是以一种纯几何方式出现的因素。多种形面横贯车身侧面，与锋锐流畅的主特征线遥相呼应，悬浮式车顶、立体感极强的LED尾灯设计，加上宽大的D柱设计，与短前悬形成的视觉呼应，将SUV的运动感表现得淋漓尽致。隐藏式门把手与上扬的车身腰线更是点睛之笔，辅以粗犷的黑色轮眉饰条，让阿图柯颇有几分刚柔并济之美。毫无疑问，阿图柯的设计理念前卫、激进、科技感满溢，打破了人们对SUV的常规思维模式。

相较于偏硬朗的外观设计，阿图柯的内饰氛围则充满着轻奢质感。在遵循三菱水平线造型理念下，突破了以往的风格，内饰整体采用水平式环抱设计，干练的线条搭配大尺寸屏幕以及旋钮换挡都将阿图柯的科技感拉满。

双拼色的运用让内饰层次更加鲜明，且用料和工艺也得到了提升，触手可及之处以大面积软性材质包覆，视觉和触觉都能让人赏心悦目。而且阿图柯的人体工程学座椅采用菱形打孔设计及双缝线工艺，能更好的贴合人体曲线，提供了不错的支撑性和包裹感。

而令人愉悦的不只停留在视觉感官上，2830mm的长轴距为阿图柯的车内体验带来了更多可能性。宽大的后排空间、灵活多变的座椅布局、双层储物设计的中控台，以及贴心的车内储物空间，都能很好满足用户多元化的出行需求。就好比建筑一样，阿图柯也越来越像一种特殊的“生命体”，遵循设计服务于功能，功能遵循于感官体验，在满足功能性的前提下将空间光影运用到极致，大尺寸的全景天窗也让车内空间更具“呼吸感”。

“聪明”的广汽三菱 智能的科技“硬汉”

当然，源自纯电平台的阿图柯最大的亮点并非仅仅只是设计层面，当你进入车内，它的智能化配备同样充满诱惑，炫酷易用的交互系统能快速与年轻人产生共鸣，可谓是软硬实力皆讨喜。

双12.3英寸智能高清大屏、新一代讯飞XTTS语音、AR实景导航、无感式数字钥匙、手机远程控车、360°全景泊车影像等科技配置无一缺席，反观目前合资纯电SUV较为匮乏的智能网联化配备，阿图柯的表现值得点赞。更有趣的是，高度集成的多媒体大屏内几乎涵盖了市面上所有的主流应用功能，屏幕显示效果清晰，可视角度也非常不错。你还可以通过智能语音交互系统完成一系列的操作，方便快捷，很符合国人的使用习惯。你甚至还能通过在线应用市场，随时扩展自己的车机功能，K歌、追剧、打游戏，在阿图柯这里都不是问题。

此外，阿图柯的AR实景导航功能也令人眼前一亮，在开启导航后，你只需要切换仪表显示模式，就能调出仪表盘上的同步AR实景增强导航。通过挡风玻璃上的摄像头将道路场景与导航信息实时结合在一起，生成虚拟的导航指引模型，并叠加在真实道路画面上，这不仅增加了车内的科技感，也提高了查阅导航的便捷度从而确保行车安全。

除了这些令人眼花缭乱的科技配置以外，在多媒体屏幕中，你还可以直观的监测到车辆的用电信息，阿图柯不仅提供了设定充电阈值的功能还配备了插枪保温功能。

以往经验告诉我们，电动汽车在低温环境下的电池电量经常力不从心，即便停车一晚不启动，动力电池的电量也会有2%-3%的缩减，换算到续航上约是10km-15km的衰减。为了解决这一用户痛点，广汽三菱为阿图柯配备了插枪保温功能，这个功能在寒冷的冬季十分受用，系统可以依照设定的出发时间，计算室外温度、电池温度，从而提前启动电池预热。如此一来，阿图柯不仅能在低温下一整夜不掉电，还能在出发时获得最佳状态的电池工况。

刚柔并济的电趣驾控体验

诚然，电力系统是纯电车型的核心，阿图柯在这方面也体现出了其硬核DNA：近70kWh（69.9kWh）大容量电池包带来520km（CLTC标准）续航里程。无论打卡近郊美景，还是去远方肆意驰骋，以阿图柯的实力都能轻松胜任，而三合一集成化电驱的应用，能够让阿图柯输出350N·m超高扭矩，使其在不同工况下对驾驶者有更大的包容度。

不仅如此，阿图柯还选择跟梅赛德斯奔驰同源的电池包供应商，再有VDA平台化结构的背书，赋予了阿图柯电力系统大容量，高安全性，环境适应性更好的特性。

而在驾驶层面，阿图柯也能让人瞬间“爱住”。阿图柯出自纯电车型专用的铝合金平台，兼具高强度车身和高压溃缩吸能效率，能够实现专业级跑车50：50的重量分配比，搭配前麦弗逊+后三连杆的运动悬架，能带来更好的驾控感和舒适性。

虽说这种底盘结构属于这一级别中常见的配置，但工程师的调校功力却不尽相同，阿图柯的调教风格介于舒适与运动之间，在和阿图柯相处的两天中，途径不少乡间小路和高速道路，悬挂对路面小的颠簸过滤的很是得体，但在经过波动较大的坑洼时，才会显出其更具韧性的一面，高速驾驶时，超过120km/h的速度下车身依旧稳健。悬架系统对于高速时的路面起伏反应迅速，对路面的“咬合”性非常不错，在大部分铺装路面都能让你会心一笑。

而阿图柯动力输出的积极程度也令人印象深刻。随着加速踏板开度的加大，阿图柯上的这台最大扭矩350N·m的电机释放出的推背感汹涌而来，整个加速过程虽然迅猛，但动力输出线性感不错，这种畅快的加速体验在高速路况下尤为明显，加速超车张弛有度。而且阿图柯的CRBS可协调制动能量回收系统绝对值得说一说。刹车踏板整体的脚感和传统的纯机械刹车基本没有差别，线性且符合预期。在能量扭矩回收和机械刹车渐进介入的衔接上，阿图柯做得比较细腻，收油门时适度的减速拖拽感也不会让你心生抱怨，而这是丰田许多车型上一直处理不好的问题。

和很多车型一样，阿图柯还也有经济、标准、运动等五种驾驶模式可选，大多数时间我都处在普通模式的状态下，在这个模式下的阿图柯并不属于那种暴躁的电动车，但电机充足的扭矩又时刻在提醒你“我的动力踩多少有多少”。

而经济模式和运动模式下的阿图柯的性格表现相对“分裂”，前者起步加速的过程也比较从容淡定，良好的低扭在日常驾驶时也能游刃有余。后者在一般的城区道路上油门踏板不需要大幅度的开度就能达到理想的车速，高速工况下更能感受到350N·m的峰值扭矩对驾驶者的宽容度。所以“可咸可甜”的阿图柯在经济性与驾驶乐趣之间找到了很好的平衡。

另一个在同级合资阵营中的加分项是，阿图柯拥有好用的L2级自动驾驶辅助系统。全车配备9个高性能雷达及摄像头，同时拥有ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等7项驾驶辅助功能，配合AR实景导航、360°全景影像、智能语音交互的使用，让出行安全时刻在线，人与车的交流也更加便捷高效。

在实际使用过程中，这套系统识别精度高，在城区和高速路况下反应也很迅速，对新手朋友很友好，也能让老司机瞬间“爱住”，它对于车道线的识别非常准确，当你不经意压线的时候，方向盘会帮你修正，这个过程很线性不突兀，不会“冷不丁”地把你拽回车道中央。盲区检测和主动刹车的分寸也拿捏到位，相比某些“神经质”辅助系统，简直令人舒服太多。此时，你大可不必时刻绷着神经，只需手握方向盘，剩下的风雨兼程尽管交给阿图柯。

大师观察

阿图柯的外观、内饰设计无疑是很成功的，其内在核心也同样足够打动人。它就是个性化和科技化的结晶，吸引着那些不甘于平庸，喜欢彰显个性的年轻人，作为广汽集团和三菱汽车首款新能源合作车型，阿图柯集成了广汽三菱专业制造工艺、三菱汽车全球化设计语言以及广汽集团新能源先进技术，它的确令人值得期待。相信阿图柯能圈粉更多有探索精神、乐于分享生活、注重品牌与口碑的年轻用户，在其正式上市之后，肯定会在合资紧凑级纯电SUV阵营中大放异彩。