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汽势Auto-First|孙金凤

编者按：面对汽车产业百年未有之大变局，如何在竞争全球化的时代抢占新赛道，是当下中国汽车产业最为紧要的课题。

目前，中国汽车在电动化、智能化的提前布局，加之优越的新能源汽车产业政策环境，使中国品牌在全球汽车产业“新四化”的赛道上具备了先发优势，而“双循环”新发展格局的加快构建，又将释放出中国内需市场的巨大潜力。在全球汽车产业竞争的主阵地，只要发挥优势、抢抓时机，中国汽车产业就有望实现弯道超车，创造世界汽车工业史的下一个奇迹。

站在产业发展的关键节点，今年全国两会上，来自汽车界的代表、委员建言献策，为中国汽车产业的未来谋篇布局。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，今年两会一口气提出了13项议案，涉及低速电动四轮物流车、新能源汽车、充电基础设施、绿牌管理、数据生态、汽车出口等多个方面。

在《 关于将新能源汽车动力电池原材料纳入国家战略储备资源，维护新能源汽车产业稳定发展的建议》中，尹同跃提到，随着新能源汽车赛道的愈发火热，新能源汽车动力电池需求量自然不断攀升。据EV Volumes公布的数据显示，2021年全球汽车动力电池装机量较去年同期，实现了大幅增长，使得电池供应短缺问题越来越严峻，成本大幅度上涨，同时也链接到上游原材料及其矿产资源出现短缺，成为新能源发展的瓶颈。

韩国新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达477GWH，而动力电池供应缺口约18%，2025年，市场需求将提升到1400Gwh，这一缺口将扩大到约40%。制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口。国外因国内新能源蓬勃发展，逐渐对这些资源进行管控。

因此，尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。

在《关于加速与有关国家自贸协议谈判，为中国车企走出去提供贸易便利的建议》中，尹同跃表示，2021年中国整车企业汽车出口突破200万辆，增幅高达101%，实现了历史性跨越，正在迈入全球化发展新阶段。随着中国汽车技术和研发能力不断提升，中国汽车产品性能和质量，逐步与国际市场上的主要竞争对手日韩汽车相近。

由于日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因而享受更多的优惠政策，使得中国汽车品牌在市场竞争中处于不平等地位。比如：在已与中、日、韩均签订自贸协定的智利，中国品牌汽车销量已占整个汽车市场的近25%，多个产品进入销量前10，自贸协定的达成无疑将会为企业走出去提供更好的政策支持。

尹同跃建议商务部加快比照日、韩等国的汽车关税政策，加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定涉及汽车的关税政策。包括 加快推进与拉丁美洲南方共同市场（南共体）、墨西哥、南非、欧洲国家达成自贸协定，削减关税。推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，加快汽车产品关税互减的进程。（部分图片源自网络）