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帕萨特这个名字，现在听起来似乎都让人有一些年代感了。确实，从大众帕萨特支配国内中型车，到现在陪跑第一梯队的凯美瑞、雅阁等车型，帕萨特给人的美好印象似乎留在了那个时代。不过汽车是一个可以“怀旧”的产品，而且这种“怀旧”还能为自己省下不少预算，那就是购买二手车。

W师傅就是这样盘算的，作为“那个年代”的过来人，他对于VW标识的情怀和缘分从桑塔纳2000就开始了。作为个体户，在疫情的影响下，他的生意也只能说是勉强经营着。于是之前想换一台BBA的想法早就抛之脑后，手里的朗逸也缝缝补补又两年。今年开年之后，W师傅车上换过一次的电瓶又开始“预警”了。他知道，这次必须得换车了。（备注：文章图片为2019款大众帕萨特，仅做参考）

15万元左右，能落地一台B级车？

不过，即使不看BBA了，花20万元左右挑一台全新的合资中型车，W师傅也觉得“肉疼”。从手头的预算来看，差不多也就能拿出15万元左右，在市面上也就能挑一台A级车，还不能是高配，毕竟得考虑落地的情况。但开了这么多年的朗逸，还是继续买A级车又觉得没啥意思。打比方说，再换一台朗逸？可是靠谱的自吸+AT，排量都“缩水”到1.5L了，1.4T的还是老朋友干式双离合。于是，找一台价格不错，车况也就2-3年的二手中型车，成为他的目标。

“衣不如新、人不如故”，W师傅买车的用途主要也是做做小生意，兼顾一下部分进货、送货的功能，所以原来的朗逸就不错。于是这次预算有限的换车，也就想稳步提升一下，换台大众帕萨特就好。不过周围的朋友好多都推荐看看日系的同类产品，比如雅阁、凯美瑞、天籁什么的。W师傅也想，现在日系中型车销量好不是没有原因的，也可以放在一起对比看一下，省得“一棵树上吊死”。

咬牙上国六多开几年，日系三剑客买不起+买不到

从二手车市场了解的行情来看，在W师傅预算范围左右的帕萨特，基本以2019款为主。主推基本都是2.0T低功率版，即330TSI。另外还有少量1.4T（280TSI）的车型需求。1.4T还是干式双离合，这个就不说了。以330TSI为例，里程正常的话（2-3年，4-5万公里），价格基本都在16万元出头浮动。不过这里说的都是国六排放标准，那一款帕萨特正好是国五、国六切换的时候，如果是国五车型，车况相似的情况下，价格基本要少1万多元，甚至有的可以少2万元。

了解完帕萨特，我们又转了一下那几款日系中型车。本田雅阁在市场里的热度不错，大部分都是推荐当年换代之后的2018款车型。如果以260TURBO（1.5T高功率版）来参考此前的帕萨特330TSI车型，在车况接近的情况下，帕萨特330TSI的中配，价格与雅阁260TURBO的低配差不多。也就是说这两台车在二手市场中的“理论差价”（其它条件基本一致，只看残值对比），大概在5000元左右。

这也正好说明了新车目前的售价、优惠，会很大程度上影响其二手车的残值。大众帕萨特现在的优惠幅度明显高于本田雅阁，不过它们俩在二手车上的差距还不算夸张。新车价格极为坚挺的丰田凯美瑞，在二手市场才叫“震惊”，其2.5L的二手车几乎都在19万元出头（与之前车况接近），有这个预算真的可以看看新车了。还好日系三剑客的日产天籁新车优惠就挺大的，我们打算在二手市场求证一下，却发现很多门店都暂时没有天籁的二手车，于是也就作罢了。

对比之后，W师傅也发现日系在二手车市场的残值表现上，普遍要优于目前的大众品牌，但是这恰好与他的诉求相反。本身就预算有限的他，“高攀”像凯美瑞那样的保值产品，有点得不偿失。何况从他对朗逸的使用来看，W师傅也不是换车很勤的人，车主要还是作为一种工具，长期持有。

目光回到最开始的帕萨特以及雅阁，湿式双离合与CVT谁耐用？他看来也是半斤八两，无所谓了。相对帕萨特还能再便宜点，大众品牌相对也更有情怀和更熟悉，所以就还是选择帕萨特吧。至于排放标准，既然开的时间长，还是咬咬牙上国六好了。只不过配置就只能选330TSI最低配的精英版，好在2.0T车型配置本身已经不低，主要也就中控屏小一点，少个矩阵大灯什么的，无伤大雅。

写在最后：

330TSI的帕萨特日常油耗基本都在8-9L/100km，双离合对于油耗的帮助还是让人印象不错的。至于保养费用方面，虽然是涡轮增压车型，如果按照4S店的保养情况，帕萨特小保养周期在1万公里/次，费用大约600元左右，综合保养费用还是比较省的。不过新车三年或十万公里整车质保在这台二手车上已经没有，W师傅还是选择相信大众之前给他留下的品质印象。