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对于喜爱汽车设计学的朋友们来说，Lancia Stratos HF Zero和Ferrari 512 S Modulo如梦幻般存在，它们虽然不是飞行器，但似乎又与飞行器有着异曲同工之妙。

上世纪60年代，全世界的汽车设计师们都在寻求突破，似乎是巧合但又是必然地把风格转向未来。Marcello Gandini设计的Marzal和Carabo为前风挡玻璃的设计美学注入了新的定义，并引领了楔形汽车的新浪潮。

那是一个令人兴奋的年代，世界上充斥着新的自我解读方式。而在车展上，人们却对所谓“楔形汽车”表现出排斥 - 跑车最重要的是跑得快，而不是出位的造型。

不过，这仅仅是一个过渡时期Gandini的Lancia和Paolo Martin的Ferrari正式向人们展示了“属于未来的汽车”！除了现在看上去都显得十分科幻的车身造型，这两台车还与意大利最伟大的赛车有着千丝万缕的联系。其中一辆是征服了一切的拉力赛车，另一辆则是赛道之魂。

Ferrari 512 S是为参加1970 24 Hours of Le Mans和其他类似赛事而设计的赛车，但可惜的是厂队四台车都未能勒芒完赛 - 大获全胜的则是Porsche！转年Enzo选择退出勒芒的争夺，决定在Formula 1赛场上加大投入。为满足FIA的规定，Ferrari造了足够数量的512底盘，但并没有像常规一样市售。

底盘编号27从未参加过欧洲WSC赛事，工厂则将其改装为612P，并于美国Can-Am赛场亮相 ... 然而这车却跟不上Chevy V8驱动的McLaren赛车，所以职业生涯十分短暂。

回到意大利后，Ferrari摘掉了车上的发动机和变速箱，并把剩下的部分交给了Pininfarina宾尼法利纳。在首席设计师Paolo Martin的主持下，这辆车完成了梦幻蜕变，取名为Modulo。

Modulo最初就是白色车身，除了修修补补直到 2014 年都没变过样子。然后，法拉利收藏家，SCG创始人Jim Glickenhaus成为了第二任车主 - 自那时起，Jim和他的首席机械师Salvatore Barone一直致力于保持Modulo的良好运转。Jim 的团队还将车子的550hp V12发动机换回512 S规格，真是令人高兴！

此刻，Modulo身在都灵的Fiat Lingotto工厂 ... 在这个特殊的日子里，一辆可以与其媲美的尤物现身。

这个 “头顶” 自带测试跑道的工厂于 1923 年建成投产，曾经制造了很多汽车，为Fiat赚了很多钱，还在1969年完成了对Lancia的收购。一年后，Nuccio Bertone 向人们展示了Lancia Stratos HF原型车。

顺便一提，“Stratos”是从“Stratoslimite”一词简化而来。

Stratos HF简直就像是太空飞船！发动机舱盖堆满了三角形，像是飞船的零部件；绿色网格仪表像是直接从绘图桌上剪下来 ... 就连进入方式都是那么的科幻。

当年Stratos从Lancia工厂大门底下钻进去的趣事已成佳话 - 用Gandini的话来说：“这是汽车制造商和汽车设计室之间的桥梁。” 如今这样的结合是越来越少咯！

如此两台车出现在这里，出现在都灵的汽车圣地，出现在这条著名的测试跑道上， 这不仅是都灵的骄傲，还是整个意大利的自豪！有幸拍到这样的场面，也是汽车摄影师值得炫耀的经历了。

你可能会觉得有些虚幻缥缈，就像看到了天外来客，会铭记终生。