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很多人应该听闻讴歌将退出中国市场的消息。虽然官方没有发表什么正式声明，但这事基本上已经是定了。

其实从去年开始，讴歌在我国的业务已经停止，旗下的一些4S店过去一段时间都处在去库存的阶段（广汽讴歌在2021年卖出有6,554辆，同比下滑45.05%，也确实没法再继续下去，经销商都亏哭了）。现在一些店的库存消化完毕后就宣布了停售，还有一些广汽本田4S店中在售的讴歌车型，估计也是卖完了就不会再进新车。反正广汽讴歌的工厂都已经停产了。

当然，有广汽本田在，讴歌车辆的后续维修保养倒是不用担心，广汽本田4S店会负责承接后续服务，只是作为一个豪华车品牌，车主享受不到该有的豪华服务了（豪华展厅、豪华休息室的按摩椅就不要指望了，不过广汽本田4S店的服务倒是也不错，别问我为什么知道，因为我是车主）。

对于讴歌的退出，我们多少还是有点伤感的，比如我们的陈厚泽童鞋，从小心里就烙了一台讴歌TL，虽说长大后这台车变成了TLX，平凡了许多。但儿时那种单纯梦想要得到的DREAM CAR，所衍生出的那种厚重的情怀，想必很多人都能感同身受。

现在遥想讴歌进入我国市场的2005年，恰好是第十个"五年计划"的最后一年，迎来机遇大于挑战的时代，民营经济得到了极大的发展，言下之意就是那会儿开始我们国家其实就不缺有钱人。

彼时除了一家独大的奥迪（占了豪华车市场近6成的份），其实谁都有上位的机会。

现在看讴歌的不成器，主要归因于对车型导入的过于保守，一开始讴歌只引进一种配置的RL和TL，两款车的售价分别是68万元和43万元。

而那个时候其实宝马为了抢夺市场已经开始打价格战，像3系和5系这两个主大车系，终端售价直接降了10%多，最多的一款车型降价了10万元，使得当时2005年那会儿宝马国产的那些车型，价格都被压到了60万以内。可是傲娇的讴歌不知道哪里来的底气，2008年上市的新款RL还把价格提高到82万元。后面几年相继导入的RDX和MDX，售价也都是都比同类产品要高出一截，这种玩法真的是有点把自己往火坑里推的味道。

有意思的是，也许是为了向市场示好，在2012年年底推出的ILX定价终于大幅下探到了32.8万元。但这车竟然只有一种配置，而且动力是非常家用的1.5L的混动。现在2022年，刚好已经过了10年，就是这10年后的今天我依然想不通当时讴歌这样的骚操作。

▲ 可靠消息显示，讴歌ILX确认将于2022年后停产，简直了

什么要保持自己的发展节奏，保持自己的品牌调性，现在好了，要跟中国市场永远保持距离了。

如果当时讴歌一开始进入中国市场之时就做好充分的市场调研，对竞争对手激进的销售策略（宝马的降价其实是一个很明显的信号，活跃的市场经济催生了中国本土相当一部分先富起来的群体，而且是年轻群体）加以研究并推导自己的品牌和市场打法，我想是不至于沦落于此的。

好了今天就讴歌退出中国市场发点牢骚，后续如果我们觉得有必要对这个品牌的失败做一个样本分析，会出一篇长文作为讴歌在中国市场上的墓志铭。

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