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在上月传出“寻求调整合资股比”的绯闻之后，北京现代日前又被传出，“合资公司近期将有深化合作的大动作”。

截至目前，北京现代并未就“大动作”进行回应。但早在2021年年底，业内就曾传出现代希望增加在合资公司中的股比投资。不过，北京现代总经理崔东佑已经在此前给出回应：“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。”

而对于沸沸扬扬了数日的“重庆工厂停产”传闻，官方只回应称，“没有收到任何关于停产的内部文件。”

对此，大多数业内人士认为，重庆工厂停工停产的传闻并非空穴来风。

一方面，近几年，北京现代已经多次传出停工停产的消息。并且，2021年5月，北京现代第一工厂被理想汽车接盘；同年9月，北京现代第二工厂又被曝出在挂牌出售。

另一方面，数据显示，2021年北京现代累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%。且从2017年开始，北京现代的销量已经接连五年下滑。因此，工厂停产及出售或更多迫于生存压力。

从传闻谋求合资股比调整，到重庆工厂停产，再到还未官宣的“大动作”，可以看到，2022年的北京现代仍然面临一些困境和选择。

北京现代方面认为，销量数据不理想是因2021年受到疫情以及芯片供应不足等影响，北京现代面临着整体经营情况不尽如人意的情况。此外，北京现代对策略进行了调整，从注重销量转变为优化产品结构、提升技术和完善经销商网络。

然而，进入2022年，北京现代的市场压力似乎越来越大，尤其是电动化的短板愈发明显。

按照北京现代常任副总经理杜君保在今年1月透露的信息，北京现代的体系调整会在2022年和2023年体现，按照规划，北京现代未来将把主要精力放在伊兰特、库斯途、途胜L、ix35等4款具有品牌竞争力等车型，“接下来，要围绕油车产品深耕，先让北京现代活下去，再用新能源产品为未来增量。”

言下之意，2022年，北京现代首先需要“活下去”，再谈电动化带来的更好的发展。

3月2日，现代汽车公布了全新电动化规划，计划到2030年投资约95.5万亿韩元（约合790亿美元）发展“未来业务”。其中约19.4万亿韩元（约合160.9亿美元）用于扩充电动汽车产能、丰富充电网络以及研发技术等。

根据规划，现代汽车计划到2030年，在全球范围内投放17款纯电车型，包括现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的6款新车及11款现代品牌车型。并希望在2030年实现电动车全球销量达到187万辆，市场占有率达到7%。

尽管在中国市场表现下滑，但面对这一全球最大的新能源汽车市场，现代显然也难言放手。

按照规划，北京现代将于2023年年中推出一款内部代号为“OE”的全新电动车，到2023年末或2024年初，还将推出第二款纯电车型，该车内部代号为“CJ”。此外，IONIQ 6和IONIQ 7两款车将在全球推广之时，导入中国市场。而按照现代汽车的节奏，其将在今年开始销售IONIQ 6，2024年推出IONIQ 7。这意味着，北京现代的电动化重点，将在2023年开始投入市场。

业内人士认为，基于现代汽车全球化的电动化战略，北京现代或可以在后期借力发挥，但前提是近两年能够止住下滑的态势。而市场销量数据显示，北京现代1月的终端销量为37099辆，同比下降了33.59%，开场似乎不算理想。