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3月4日，据多家媒体报道，讴歌将在今年 6 月全面退出中国市场。有经销商表示，他们正在等待厂家的最后通知。虽然讴歌官方并没有承认这一消息的真实性，但从各方的形势来看，讴歌的退出应该是板上钉钉。

据报道，讴歌品牌在北京有四家展厅设立在广汽本田4S店内，目前都处于清理库存车阶段。有经销商表示，待清理完库存车后，讴歌展厅也将陆续撤店。但未来，讴歌品牌车型的维修以及保养等售后服务，不会受到影响。

数据显示，2021年讴歌在中国市场全年销量仅 6554 辆，同比下滑 45.05%。其中，CDX 销量为 3264 辆、RDX 卖出了 3290 辆。

其实，讴歌的退出早有迹象。据媒体报道，讴歌从2021年开始，就陆续停止了中国市场的进口车和轿车业务，只保留两款国产SUV车型由合资公司广汽讴歌进行销售。

资料显示，讴歌（Acura）于1986年在美国创立，是本田汽车旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌，其车型研发均在北美进行，于2006年登陆中国市场。2009年，讴歌找到天王巨星刘德华来担任代言人，以求更好地打开中国市场。

可是，相比同为“日系三大豪车”的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在华的销量一直未见起色。在此背景之下，讴歌想到了国产。

2016年1月，广汽讴歌正式成立。半年之后的7月29日，广汽讴歌旗下的首款车型CDX正式上市，国产化确实一改讴歌之前的颓势。2017年，讴歌品牌在华累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017年-2019年，TLX-L、CDX和RDX三款车型实现了国产，广汽讴歌这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。

但是，讴歌国产后的销量大涨只是昙花一现。由于品牌知名度不够，产品导入缓慢，讴歌再度陷入了困局。

本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司也曾坦言，“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好多少有些出入”。

但讴歌本身的实力还是不错的。

2021年美国新车销量数据显示，讴歌品牌的总销量为157408台，同比增长14.9%。讴歌在美国豪华车市场稳居前5强，甚至超过了凯迪拉克和林肯。

其实，与其在中国市场赖着，不如早点退出，这对讴歌和经销商来说都是一种解脱。这样的话，讴歌还可以保留国内消费者仅存的一点好印象。

不过，大胆地想象一下，讴歌退出中国市场后，经过调整，可以再以进口车的身份回归，毕竟，这么大的中国汽车市场，任何一家汽车企业都不愿意放弃。

当然，讴歌必须重新包装，给自己一个准确的定位，来适应中国市场的变化。（文/钱瑜）