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众所周知，2020年是林肯在华开启国产化战略的元年，而刚过去的2021年则是其国产化战略的第二年。在元年取得销量大涨的背景下，林肯在2021年表现则更为亮眼。

根据乘联会最新权威数据显示，林肯2021年在华全年销量为91621台，同比增长高达48%，不仅刷新品牌在华的销量纪录，还成为2021年在华增长最快的豪华品牌，颇有一股进军二线豪华品牌阵营的态势。

为了加快在国内进军的步伐，林肯也在尽可能地扩大其在国内的产品矩阵。目前，林肯实现国产化的车型全都是清一色的SUV，SUV虽然在国内备受欢迎，但轿车市场同样不容忽视。为此，林肯Z也即将在本月正式上市，作为林肯目前唯一一款国产化轿车，林肯Z也是受到了外界的高度关注。

重塑美系豪华，林肯Z够格？

作为美系豪华品牌，林肯一直都在贯彻“豪华自有其道”的理念，在外观设计方面，林肯Z延续了此前概念车的设计风格，并提供了两种不同的外观设计以满足不同人群，分别是注重精致感的i享和更为运动化的i酷。两者的包围造型略有不同，轮圈造型也有差异，其整体造型依旧是偏向年轻用户的口味。

来到车身侧面，新车采用了隐藏式的A、B柱设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。车尾部分，林肯Z采用贯穿式的尾灯设计，中间还内嵌有林肯的英文标识，有着很强的辨识度。

最后就是在内饰设计上，林肯Z同样采用福特EVOS的设计风格，由12.3英寸仪表盘和27英寸的贯穿屏组成的超长联屏设计，并搭配了专属的“星云”系统，在豪华感的营造上还是非常到位。

最重要的就是在动力上，相比BBA动不动就将发动机分为高低功率两个版本，林肯Z则是全系标配了一台2.0T发动机，所有车型都有着246Ps的最大马力以及376N·m的最大扭矩。另外在传动方面，林肯Z也是全系标配8AT变速箱，其0-100km/h加速时间仅需6.8s。

林肯Z会步凯迪拉克CT4的后尘吗？

从定位以及售价上来看，林肯Z与凯迪拉克CT4高度相似。林肯Z的预售价区间为25.5万元起，预计上市后的起售价也将在25万元左右，而凯迪拉克CT4的起售价为23.97万元，两者的差距并不大。

作为最便宜的豪华B级轿车之一，凯迪拉克CT4在刚上市的时候外界都对它有着很高的期待，毕竟它的价格已经下探到了合资B级轿车市场。但事实是，凯迪拉克CT4在国内备受冷落，那么与凯迪拉克CT4一样，同为美系豪华品牌的入门级轿车林肯Z，会受到与CT4一样的遭遇吗？

显然不会，凯迪拉克CT4失败的关键因素就是在尺寸上，虽然官方给它的定位是中型车，但CT4的车长仅为4760mm，轴距仅为2775mm，与A级轿车无异，根本没达到B级车的要求。

其次就是凯迪拉克超低的保值率，为了与对手竞争，凯迪拉克这些年来都在不断地降价优惠，其打个七折更是常态。这也让凯迪拉克的保值率急剧下滑，对于消费者来说，当购车预算在20万元以上时，保值率绝对是一个非常重要的参考指标。为此，即便是CT4有着最便宜豪华后驱车的头衔，也很难在国内畅销起来。

反观林肯Z就不一样了，林肯Z的车长达到了4982mm，轴距达2930，与凯迪拉克给CT4的定位恰好相反，林肯Z实际上已经非常接近C级车的尺寸。另外，林肯并没有像凯迪拉克那样采用以价换量的方式，目前林肯在售车型优惠也仅仅在1万元左右，在保值率上也要高于凯迪拉克。

为此，即便是林肯Z没有后驱的加持，其整体竞争要明显优于凯迪拉克CT4，甚至综合实力比CT5还要强，在二线豪华品牌轿车中，林肯Z的实力处于明显优势，已经不输BBA同级别产品。

写在最后：

作为美系豪华的又一代表，林肯Z目前所展现出的竞争力已经足够令人惊喜，上市之后不说挑战BBA同级产品的地位，至少在二线豪华品牌市场，林肯Z有着足够的实力。也定不会和凯迪拉克CT4一样，被合资B级轿车碾压。