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2月，大家就像事先商议好的一般，销量同时下跌。虽然是下跌，但各家的纸面数据并不算差，像蔚小理一样，各自还是有六七千台打底。

也就趁着都还未完全进入工作状态中，星途汽车赶紧上市了星途追风ET-i，并且在发布会上，多次强调“全球首创”“全国第一”等字眼，还扬言要做自主高端品牌的前三。

暂且不论以燃油车为生的各家OEM，单新能源车里蔚小理这“三尊大佛”，想要超过其中一家都很难，那么星途汽车的底气从何而来？

带着疑问，AutoLab采访到了星途营销中心副总经理范星。对于疑问，范总的回答是：基于奇瑞多年造车经验的赋能，星核动力ET-i将国内的混动技术从1.0时代带到了2.0时代。

我们先来捋一捋：

当下比较知名的混动技术有两田的混动，还有比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动以及奇瑞鲲鹏等等，还有虽迟但到星途星核动力ET-i。

刚上市的星途追风ET-i的售价为14.98万元-15.98万元。这一价格刚好与比亚迪宋PLUS DM-i的价格区间有重叠。也就是说星途追风ET-i的最大对手实际上是比亚迪宋PLUS DM-i。

这两者的最大共同点就是都称为“超级混动”，一是油耗低，二是纯电续航长。

但是比亚迪宋PLUS DM-i的纯电长续航版的价格会更高，与星途追风ET-i处于一个价格的车型纯电续航实际只有51公里。但星途追风ET-i的所有版本纯电续航均超过100公里。

星途追风ET-i另一优势是动力，星途追风ET-i的动力系统由一台1.5T发动机与两台电机组成，与其他混动车型不同的是，星途追风ET-i的两台电机都可以直接参与驱动。所以它的最大综功率能够达到240kW，综合扭矩能够达到510Nm。

宋PLUS DM-i优势在于馈电时更低的油耗，且1.5L发动机的热效率高达43.04%。另一方面，纯电长续航版本的宋PLUS DM-i还支持快充，这是对所有混动车型的降维打击。

所以不考虑价格的因素下，DM-i与星核动力ET-i实际上是可以打得有来有回的。

因此如何营销才是星途的首要工作，就比如已经开始全面“诗意”化的名字，但这还是次要的，重要的还是拳头硬不硬。

范总向我们透露，今年星途将会推出一款重磅级的产品，同样是新能源车。今年星途计划是在去年的销量上翻一番（去年销量38000台），押宝的就是这台产品。

从这一点上可以看出，星途是和蔚小理有共同点的——不下饺子。自主品牌最喜欢的“车海战术”虽然能够持续不断地增加热度，但是细分市场上，难免会出现手足相残的情况。

而当下，新能源车补贴退坡，电池原材料价格上涨，都在一定程度上影响到新能源车的开发、生产到销售的环节。

把钱花在刀刃上，用心做一款产品，我觉得星途要冲击自主高端品牌前三，应该不是太难的事。