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“人类犯了一个错误！”

“不应该用发动机来驱动普通的轿车，发动机应该是驱动飞机、轮船的，人类如果当时用电机，用化学电池来驱动轿车的话，那今天早就是电动化了。”

或许你很难想象上述这样的说法，会来自于一位“汽车老兵”，华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊。

按理说这样一位严谨又严肃的理工男，还是从复旦大学固体物理学专业毕业，怎么会如此信口开河。难道是因为加入造车新势力之后，焦虑和躁动，让他的人设发生了180°大转变。

其实，丁磊的压力和焦虑可以理解，因为车已经正式开卖了，但相比其它新势力品牌，它的存在感并不算很高，而且逐渐显得有些“高”处不胜寒。

销量“碰瓷”，产品“触雷”

提到高合汽车，给外界最大的印象在于科幻的产品造型，还有高价格。首款产品高合HiPhi X一面世就推出售价为68万元的创始版6座和售价为80万元的创始版4座两款车型几乎是国产新能源汽车所有车型中价格最高的一款产品，颇有跟保时捷特斯拉掰手腕之势，着实让人大吃一惊。

这样突破国产新能源汽车天花板的售价，无疑引发了广泛的讨论。“汽车界的苹果”、“下一个特斯拉”等等都为高合汽车赚足了关注度。但真正落到销量上，就能看出如今的高合汽车有多尴尬。

从去年7月开始销售，全年一共销售了3724台车。在汽车行业摸爬滚打这么多年的丁磊，当然非常清楚，靠这点销量要想实现盈利是痴人说梦，但为了在资本市场卖个好价钱，高合汽车就不断讲故事——“X月50万以上豪华品牌电动车销量”。试问，这种每个月出现一张“特制”销量榜单意义何在呢？

此外，从产品来说，高合汽车的交付时间并不长，随着时间推移，也有很多问题正不断冒出来。

“高合HiPhi X没有后排娱乐系统，激光雷达无法升级，算力和芯片放在明年算是落伍的，B柱没有侧视摄像头，底盘性能可能不如宝马同尺寸底盘的调教。”有高合车主此前在APP中撰文称。

也有车主抱怨车机系统过于单调且有卡顿现象，流畅度不如蔚来小鹏，地图显示画面及语音控制不好用等问题。

此外，高合的服务体系也有不完善之处。截至2021年底，小鹏累计建设了661座超充站。截至2022年2月17日，蔚来已经建设835座换电站和667座超充站。而据高合汽车官网显示，其2021年底将建成超过100座高合充电站，覆盖全国19个核心城市。

所以，这么来看的话，高合汽车虽然定位高端、价格高昂，但实际用起来却远不如蔚来、小鹏等品牌的产品实惠。

因此，有购买高合的车主表示，购买高合是因为没得选。而有高合HiPhi X意向消费者则表示，“当前还在观望，主要是因为除城市外的补能网络并不完善。”

进入下半场淘汰赛，高合还有多少时间？

不可否认，当2021年整个新能源大盘的总量迅速膨胀，渗透率激增之下，蔚来、小鹏、理想、比亚迪包括特斯拉，成为了收获最多鲜花与掌声，吃下最大市场红利的胜利者。

鲜花与掌声的背后，赛麟、博郡、拜腾、奇点、前途、游侠……那些曾经拥有过短暂高光时刻的品牌，纷纷倒在了前进的路上，并留下一地鸡毛。而那些过去的目标，宏大的计划和符合逻辑的想法，终究会被现实打败。

显然，造车是残酷的，圈内圈外，几乎很多人都这样说，无数案例也印证了这个观点和结论。但即便如此，“造车”这股热潮还是成为各路玩家最热衷的事业。从各大房地产、科技公司蔓延至互联网企业，他们踏着无数先烈的尸体前进，并诞生出了轻橙时代、牛创、盒子汽车、宾理……随着越来越多的新入局者进入，造车赛道越来越拥挤。

难道教训还不够深刻吗？显然不是，因为在后来者的眼中，先烈们踩的坑越多，自己避坑的机会越大，这样晋级的几率也就越大。

接下来，随着特斯拉产业链成熟带来的价格拉低，“蔚小理”开始进入年销20万辆的战局，以及传统豪华品牌也纷纷开始发力。

那么，高合汽车又该如何突出重围呢？

是继续靠高合HiPhi X、高合HiPhiZ“炫技”吗？当然也不是不可以，但笔者认为，最关键的还是，钱。尤其是，在缺“芯”，原材料价格不断上涨以及俄乌争端等等“黑天鹅”事件背后，造车越来越需要钱。

但钱从哪里来是一个很严峻的问题？最显而易见的就是，产品销量越多，就能摊平成本，然后实现盈利，再投入研发，制造更具竞争力的产品，回馈更多的用户。不过，对于高合汽车来说，这条路似乎行不通。毕竟，对高合来说，销量不重要。

当然，高合汽车也还有另外一条路可以走，就是在资本市场，“抢钱圈地”。

但如今，抢钱的人多了，给钱的人少了，更何况是曾经的“金主”带着大量资金亲自下场了，所以资本市场的热钱，也绝不允许高合在自得其乐中平波缓进。

也许，正因为如此，丁磊才讲故事、画大饼，转变人设——从假装物理学家，再到扮演人类先知，还在销量上反复“碰瓷”保时捷，营销上向特斯拉宣战。

退一万步讲，真正买高合汽车的人，会在乎你是不是物理学家吗？会在乎你销量是不是碾压保时捷吗？而那些不买高合的人还是不会买。

所以对于高合汽车来说，造一个没有多少消费者会买单的高端车型，还不如踏踏实实造一辆普通消费者买得起的好车，成功的几率或许才能更大。

总结：常言道：“成者王侯败者寇”。也就是说，笑到最后的才是赢家。

高合把自己的车主定义为“破晓者”，根据他们的诠释，就是“天不亮就要看日出的人”，其实里头也很有些自我描述的意思。可就眼下充满变数的局势来看，谁也无法保证高合汽车能否顺利“活下来”等到黎明。但愿赛麟、博郡的造车故事，不会在高合汽车身上重演。