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用速度创造美丽 在赛场她们不只是女生

2022年03月08日 09:06:01
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来源:汽车之家

[汽车之家 汽车赛事]  女性的美不再仅仅指被他人定义的赏心悦目,而是源于内心的坚毅、勇敢、一往无前的自信魅力。AHRT赛车队周围有很多抛开性别定义,活出真实态度的姑娘,在今天这个特别的日子,我们将分享她们用速度创造美,因热爱活出最美姿态的故事来歌颂为了中国赛车作出贡献的女生们。要问她们女生怎样算美?不如问问她们赛道圈速有多快。

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姚启明博士:中国赛道设计第一人

她被誉为“中国赛道设计第一 人”,是亚洲唯一获得国际汽联许可赛道设计师,也是历史上唯一的 女性赛道设计师。在FIA国际汽联认可的赛道设计师版图上,中国因她的名字被点亮,她就是姚启明博士。

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我们有幸线上采访到了姚启明博士,一同聊聊她与赛道的不解之缘。

2003年,姚启明硕士毕业,因为从事研究汽车碰撞方面的研究,所以刚刚参加工作就接触到了首次登陆中国的F1。当她得知中国的4条赛道都是外国人设计的时候,就萌生了一个大胆的梦想:“中国的赛道应该由中国人自己来设计”。

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2004年,姚启明成为上海DTM国际汽车街道赛总设计师。这是在国内第一场真正意义上的国际汽车街道赛,国际汽车联合会检察官兼DTM总指挥Roland先生赛后感叹:要不是亲眼所见,我怎么也不敢相信街道赛的总设计师竟然是这么年轻的一个中国小女孩。

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的确,在绝大多数人印象中,职业赛车和赛道设计几乎都是男性的“专利”,但如果把汽车运动贴上性别的标签,似乎对女性有些不公平,在各行各业中真正阻碍我们前进的往往不是性别,而是兴趣、持之以恒的学习、还有身上的责任和担子。

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不同于任何其他工程设计、平面设计,赛道设计和生命息息相关,没有容错率,所以并没有专业和业余之分,更多的是责任,一名真正的赛道设计师是敢于并且能够承担起这份责任的。

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2005年,中国长春想要将建设一个新的一级赛车场,姚启明很荣幸在那时就能参与到我国的汽车运动中。作为新中国汽车工业的摇篮,长春兴建一级赛车场的设想也深深的激励着她投身到这个行业中。

但是在此之前,赛道设计师中从未出现过亚洲人的身影。毫无例外,很快姚启明就遭遇了国外的技术封锁。为了打破封锁,她在10平米的阁楼里注册了用自己名字命名的赛道设计品牌“JENNYAO”,实现了技术突破,也注定了姚启明和赛道设计的不解之缘。

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而在这其中,不得不提到一位F1历史上的伟大人物已故F1赛事总监Charlie Whiting先生。前国际汽联主席让・托德先生曾经评价“Charlie Whiting 是一位伟大的赛事总监,是一级方程式赛车的核心和独一无二的人物。”

当时Charlie Whiting先生受国际汽联委派,来上海调研姚启明的赛道安全仿真系统和赛道设计技术,姚启明也有幸向他展示了研究成果和核心技术,他不仅对我们中国人在这一领域所取得的成果给予了充分的肯定,同时也鼓励姚启明为世界汽车运动的发展做出更多贡献。

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在Charlie Whiting先生的见证下,中国正式拥有了赛车场的设计资格。在那之后的很多年,他就像一位没有国界的师长,在技术问题上时刻为姚启明答疑解惑。可以说Charlie Whiting先生见证了姚启明的成长,在他的身上也让姚启明看到了“科学无国界”的伟大职业精神。

从2003年中国仅有4条赛道,到目前为止在FIA认证的赛道就有17条,一些地方的培训场地、小型赛道更是数不胜数。中国汽车运动起步虽晚却发展迅速,无论是注册赛道的数量还是举办赛事的场次都在世界上名列前茅,我们用20年的时间走过了欧美国家上百年的路。

但是,有时快速的发展让我们来不及去思考汽车运动最核心的安全问题。姚启明博士一直强调和技术、商业相比,安全是最容易被忽视,却最不应该被忽视的要素。希望中国汽车运动不要再用生命和鲜血为代价唤醒人们对生命的敬畏、对科学的尊重。因为当以生命作为代价的时候,一切运动都违背了它的初衷。

以下是汽车之家与姚启明博士的部分对话。

Q:放眼全球,很多知名赛道都有自己的一些亮点,包括特殊的弯道设计,比如我们上汽国际赛车场的红河弯、SPA赛道的Eau Rouge、蒙扎赛道的Curva Parabolica等等,它们都对车手技术和赛车性能有着极大的考验,车手也将“攻克弯道”视为一种挑战。在您的作品中,有没有让您印象很深刻或者说最满意的设计?

姚启明博士:赛车这项运动骨子里就有着强烈的冒险精神,往往在安全的临界点内将这种冒险充分地释放才会被人们所津津乐道。赛道由若干个弯道和直线部分组成,在安全的前提下赛车手追求的是更快的圈时,而这些被称作亮点的弯道往往都是最影响圈时的地方,它们提高了汽车运动难度的上限。

面对同样的弯道,不同的驾驶者和车辆性能有着不同的攻克办法,今天我们的赛道设计技术已经翻开了新的篇章,我们团队开发的赛道仿真技术保障了赛道安全,可视化智能交互设计技术实现了设计过程中的同步驾驶体验,让我可以在每条赛道中都加入很多带有场地个性的设计,只有亲自体验才会发现,只有真正驾驭才能挑战上限。

对我而言,能够让更多的人驶上赛道,在体验和了解车运动的同时提高自己的驾驶技能,降低交通事故的发生率和死亡率是一件更让人欣慰的事情,是我童年的梦想,也是我毕生的追求。

  Q:在日常生活中,您是怎样去汲取这些设计灵感的呢?有没有将灵感变为现实的案例呢?同时在设计过程中,女性更加细腻的个性或视角,是否会给设计方案带来不同呢?

姚启明博士:在赛道设计中,一切的灵感都源于合理性。与其说是灵感,不如说是不断地学习、实践、积累、挑战上限。灵感很重要,但是灵感也会有不灵的时候,在汽车运动这个追求科学和安全极致的面前,只有不断地学习和实践才能保证设计的质量,就像赛车手通过无数次的训练形成肌肉记忆一样,任何工作想要做好都离不开勤学苦练。

而对于赛道设计来说,细腻确实很重要,因为在这个复杂且缜密的过程中容不得丝毫的大意。其实我只有在工作状态大脑才会缜密入微、力求完美,工作之外我一直追求“糊涂是一种境界”,也许是因为这20年,我每天除了工作就是工作吧。我们团队中也不乏女性,她们也同样非常优秀,我想这些不仅和性别有关系,也和性格有关系。

  Q:您平时在工作中是什么样的性格?在工作强度和压力很大的情况下,您是如何平衡家庭与工作的?

姚启明博士:我想是严苛、坚韧、博爱吧。20年来,我经常被甲方称为“不食人间烟火”的人。因为赛道设计,与生命息息相关,不能有半点杂质。我也相信,这种坚守的是职业信仰,更是社会责任。

但这份责任心和不可替代的工作性质也让我付出了很多代价,多年来在高压下的忘我工作,给我带来了身体上的病痛和对孩子的愧疚。

我的儿子从会说话起,每天早上见到我的第一句话总是:“妈妈,今天出差还是加班”;在学校被老师问到妈妈的爱好时,他爽快的回答:“工作”。我也总是告诉儿子:妈妈不是你一个人的妈妈,你还有很多兄弟姐妹,每一个赛车场都是妈妈的孩子。他已经慢慢接受了自己的“兄弟姐妹”遍布全国。

现在我的儿子快九岁了,已经习惯了妈妈加班不在身边陪伴的每个晚上,但是只要不出差,不管多晚回家,早起给儿子做一顿丰盛的早餐,和他“共进早餐”也是非常快乐的。我会问他昨天在学校有什么开心和不开心的事跟妈妈分享?他会问我工作上有什么开心不开心的事跟他分享?有时候他会像大人一样给我讲道理,有时候会不解的问我:为什么?我会给他讲很多典故,告诉他:我们要学会在阳光照耀的地方自由奔跑,更要学会在阳光照不到的地方昂首前行。我想教育不止是书本,还有做人。

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