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国内汽车市场由增量变成存量，结构的变化也让品牌之间出现两极分化。缺少认可度的品牌也被人们所抛弃，铃木、雷诺都是非常鲜明的例子。而最近有消息称，本田的高端品牌讴歌也会在今年6月宣布退出中国市场。

该信息是由经销商传出，他们表示厂家已经开始清理现有的库存车，虽然还没有正式进行官宣，但这更多只是时间问题，讴歌退出已经是板上钉钉的事了。未来售后维修和保养均会由广汽本田进行承担，不会影响车主用车。

该消息一出后，不少网友都表示非常可惜，这回真的凉了，甚至有人还跑到官方微博下方留言挽留，也因此上了一段时间微博热搜榜。看到这种场景，不禁让人唏嘘，讴歌引起人们注意的不是新车，而是退市的消息。

回顾2021年，讴歌在中国市场全年销量仅6554辆，同比下滑45.05%。其中，CDX销量为3264辆、RDX卖出了3,290辆。这个数字别说二线豪华品牌了，甚至连三线都攀不上。

从2006年进入国内以来，讴歌在这十多年时间里过的并不顺利，销量始终低于同行的雷克萨斯。2016年的时候顺利推出国产后的第一款车CDX，早期销量还是比较可观的，但随着时间深入，越来越多竞品加入进来，再加上CDX长期没有进行改款或者换代，使得这款车由盛转衰。随后再次引进轿车TLX-L和RDX，效果都不尽如人意。

讴歌走到退市这一步，和广汽本田的营销方向分不开关系，作为一个豪华品牌，广汽本田并没有突出其优势所在，反而直接套用本田上面的那一套思维，给消费者灌输讴歌是更高级的本田。看看隔壁雷克萨斯，大家都是日系豪华品牌，但在国内却混的风生水起，通过进口身份以及日系工匠精神作为卖点赢得市场认可，现在买雷克萨斯的车别说优惠了，加价购车都得排队，这就是营销上的影响。

其次就是价格，目前在售的CDX和RDX售价分别是22.98-34.98万元和32.8-46万元。从定价来看已经和BBA的车型没有什么区别了，再加上现在一线豪华车阵营内卷严重，都在打价格战，消费者一算下来就没差几万，反正都拿出那么多钱来买车了，也不至于多加几万。

在营销没有做起来的情况下，也就不要谈什么豪华品牌溢价了。讴歌便一直陷入到循环当中。

讴歌退出中国市场后，现有的经销商会承接本田电动车的业务，也就是去年发布的e:N系列。据悉，本田计划在2030年之前推出超过30款新能源汽车。

总结

随着又一个海外品牌在国内落幕，这再一次说明国内汽车市场已经来到优胜劣汰的时代，销量好的品牌会步步高升，销量差的品牌则难有翻身的机会。这也告诫国内外车企，如果想要在国内捞钱的话，可以，而且很欢迎，但前提是不要混日子，把消费者当成小白那样欺骗，不然结果就是颗粒无收。